央視網消息（焦點訪談）：今天“十年·答卷”系列節目，一起打開制造業的精彩答卷。制造業是立國之本、強國之基，是實體經濟的重要組成部分。習近平總書記指出，一個國家一定要有正確的戰略選擇，我們的戰略選擇，就是要繼續抓好制造業，制造業高質量發展，是我國經濟高質量發展的重中之重。黨的十八大以來，我國制造業綜合實力邁上新臺階，重點領域創新取得新突破，產業結構優化邁出新步伐，支撐起中國經濟邁向高質量發展。

　　朱彥是中國中車高鐵研制工程師，工作20多年來，參與了20多個型號動車組研制，親身經歷和見證了中國高鐵從無到有、從追趕到領跑的發展歷程。朱彥說他上大學的時候，坐的還是老的綠皮火車，時速只有80公里，當時就夢想著，將來能夠坐上自己設計的高速列車，新時代讓他的夢想變成了現實。我國最新一代復興號智能動車組的時速已經達到了350公里，作為主要設計者之一，朱彥感到非常自豪。

　　疾馳在祖國各地的高鐵列車，有40%左右產自中車長春軌道客車股份有限公司。

　　中車長春軌道客車股份有限公司復興號CR400BF系列動車組副總設計師朱彥說：“我們應用5G技術、人工智能、大數據、云計算，還有物聯網等最新技術，實現了高鐵WIFI覆蓋、北斗衛星導航、旅客智能點餐，包括溫度和燈光自動調節等功能，旅客乘坐列車，可以獲得全新的智能化體驗。”

　　黨的十八大以來，習近平總書記非常重視包括高鐵在內的裝備制造業的高質量發展。總書記指出，裝備制造業是一個國家制造業的脊梁。要堅定不移走自主創新道路，把創新發展主動權牢牢掌握在自己手中。在總書記講話的指引下，這十年，中國高鐵人自主創新，加快復興號動車組的研制，不斷攻克關鍵核心技術。

　　研制時速350公里的復興號中國標準動車組，意味著要把當時世界上高鐵運營最高時速300公里左右提升到350公里。朱彥他們遇到的最大攔路虎是如何降低氣動阻力。

　　為了減小阻力降低能耗，朱彥他們對復興號列車進行了平順化設計，特別是全新設計了運用仿生學原理的車頭頭型。

　　朱彥說：“最后列車的阻力，和和諧號相比能耗降低了11%，到京張智能動車組的時候，我們又進一步降低到了15%，列車的綜合能耗也降低了10%以上，也就相當于列車運行一年能夠節約180萬度電。”

　　復興號從啟動研發到最終定型，歷時5年時間，歷經503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗。采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，從此中國成為高鐵領域新的競賽規則的重要制定者和主導者。目前復興號動車組實現了對31個省（區、市）的全覆蓋。在京滬高鐵等多條線路上，實現了時速350公里的商業運營，為世界高速鐵路樹立了新的標桿。

　　朱彥說：“高鐵制造也涉及到冶金、高分子材料、合成材料，還有精密儀器、機械、電力等多個產業鏈。我國已經建立起3個千億級的軌道交通產業集群，也擁有世界最大的軌道交通產業集群，在這個集群內，不出5公里，就可以找到上萬個高鐵用的零部件，這背后是整個裝備工業制造能力和產業供應鏈水平達到了一個新的高度。”

　　清華大學中國發展規劃研究院常務副院長董煜說：“衡量一個國家是不是從制造大國成為制造強國，實力標志很重要的就是看它有多少先進的產業集群。而中國正是通過一系列的區域重大戰略布局，在這些重點區域布局形成了一批批先進的制造業集群，才使得我們擁有了邁向制造強國的底氣。”

　　姜旭是中國航天科技集團五院總裝與環境工程部空間站總裝班組組長，他說每當看到太空中，我們的航天員在空間站里安心愜意地工作與生活時，他都會感到無比驕傲和自豪，因為他們身處的空間站是姜旭和他的團隊親手一點點總裝的。十年來，姜旭和他的團隊最大的感受是中國的航天器越來越先進，越來越復雜，他們的任務也越來越重，加的班也越來越多，但工作起來越來越揚眉吐氣。

　　從“天宮一號”和“天宮二號”空間實驗室到“天舟一號”貨運飛船，從中國空間站“天和”核心艙到“問天”實驗艙，這十年，姜旭先后參與了10多個國家重大航天型號的總裝及發射任務。

　　姜旭說：“這十年來，每次總裝新的航天器都能感受到中國制造的進步。每一個航天器成功的背后都是大量關鍵核心技術被攻克，我們的元器件和設備越來越可靠，越來越先進。”

　　黨的十八大以來，習近平總書記高度關心我國航天事業的發展，強調“探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢”。十年間，我國航天科技實現跨越式發展，自主創新能力顯著增強，大火箭、北斗導航、高分衛星等重大成果競相涌現，特別是獨立自主完成了中國空間站從設計、制造到測試的全過程。

　　董煜說：“總書記重視航天工業，實際上是重視中國在高精尖技術產業上的突破。我們在航天工業上面的每一點投入，都會帶來對其他行業的溢出效應，都會對一系列民用的技術工業帶來巨大的促進作用，這已經反復為各個國家的工業化路程所證明了。”

　　除了航天科技，這十年，我國高技術制造業創新引領，高端裝備不斷突破，涌現出像華龍一號核電機組、大盾構機、大飛機、航空母艦等一大批國之重器。十年間，我國高技術制造業和裝備制造業占規模以上工業增加值比重分別從2012年的9.4%、28%提高到了2021年的15.1%和32.4%。

　　徐偉是唐鋼的煉鋼工人，以前煉鋼依靠安全帽上的煉鋼鏡，觀察爐口火焰、判斷鋼水溫度，為了練就此項火眼金睛，大家都練得雙眼紅腫、腫脹，但就是這樣，判斷鋼水溫度仍有誤差。現在煉鋼不再依靠安全帽上的煉鋼鏡了，因為有了智能煉鋼系統，這十年科技的發展，解放了煉鋼工人。

　　智能煉鋼系統應用人工智能攝像頭、紅外線、煙氣分析系統等新科技，監測鋼水的各種指標，精準控制鋼水質量，實現了一鍵煉鋼。

　　河鋼集團唐鋼公司長材事業部轉爐作業區作業長徐偉說：“徹底讓我們告別了以前靠經驗煉鋼。過去生產條件比較差，爐前的溫度比較高，常年維持在四五十度，一爐鋼下來每個工人都是汗流浹背。現在，我們只需要在主控室點點按鈕，下達幾個遠程指令就可以完成過去的工作，工作效率比之前提高了將近三倍。”

　　黨的十八大以來，習近平總書記高度重視鋼鐵等傳統產業的供給側結構性改革，強調要以智能制造為主攻方向推動產業技術變革和優化升級，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端。2018年，我國提前完成“十三五”時期1.5億噸鋼鐵去產能目標，中國鋼鐵業告別粗放式發展的老路，逐步走上創新驅動、智能制造、綠色低碳的新路。這幾年，河鋼集團累計壓減鋼鐵產能千萬噸，對包括唐鋼公司在內的四個城市鋼廠進行區位調整和轉型升級，目標就是向高端化、數字化、智能化、低碳綠色化發展。

　　河鋼集團唐鋼公司信息自動化部部長李曉剛說：“在唐鋼智能制造的大腦中樞，大屏上顯示的是唐鋼全生產流程十幾道工序中4000多個關鍵節點數據，我們廣泛應用了新一代信息技術，在眾多場景采用了人工智能、工業機器人、模型優化算法，結合5G通訊、數字孿生、大數據分析技術，將生產流程管理及產線的工業控制進行了深度融合，打造了世界領先的智能制造體系。”

　　目前，唐鋼的智能熱軋產線可以實現90秒內一卷鋼下線，一個小時就能生產1200噸的成品鋼卷，年人均勞效超過1500噸，達到了行業的領先水平。

　　河鋼集團黨委書記、董事長于勇說：“現在，河鋼高端鋼的品種比例由集團組建初期不到20%占比，提高到現在的近80%，有300多個品種填補國內和國際空白，2021年度營業收入突破4300億元，比10年前增長70%。”

　　董煜說：“制造業的發展最主要靠兩個關鍵，一個是裝備，一個是材料。鋼鐵在材料當中具有十分基礎性的地位，它就像糧食一樣不可或缺。總書記指出制造業是我國經濟高質量發展的重中之重。未來面向全球更高水平競爭，我們更需要加快制造強國建設的步伐，通過制造業的高水平發展為中國式現代化奠定堅實的基礎。”

　　仰望太空，中國空間站已經開啟“有人長期駐留”新階段；俯瞰大地，復興號高鐵列車已經馳騁到青藏高原；透視地底，幾百臺中國造盾構機正在奮力掘進；探秘深海，“奮斗者”號載人潛水器萬米海溝成功探底；從產銷量世界領先的新能源汽車，到5G手機、智能家電、服務機器人……十年間，中國制造創新引領、突飛猛進，制造業增加值從16.98萬億元增加到31.4萬億元，占全球比重從22.5%提高到近30%。新時代，由大變強的中國制造，正推動中國號巨輪朝著高質量發展方向破浪前行。