作為首條京津冀協同發展的軌道交通在建線路，北京軌道交通22號線正式進入全面建設階段。全長81.2公里，其中北京段長約51.2公里，河北段長約30公里。這條線路的開通，將會給生活在周邊的居民，帶來怎樣的出行便利？在拉動經濟發展上提供了怎樣的助力？

　　“軌道上”的京津冀

　　近幾年，京津冀軌道交通建設快速推進。計劃年內建成的京唐、京濱城際鐵路，已經進入運行試驗階段。還有已經開通的京張高速鐵路、京雄城際鐵路等，京津冀核心區“1小時交通圈”的基本形成，給京津冀區域發展帶來了怎樣的促進作用？

　　北京軌道交通22號線集合了多種運行方式

　　北京市重大項目建設指揮辦公室軌道一處處長 楊麗明：在規劃設計之初和建設運營角度考慮到了實際問題。我們集合了多種運營組織方式，有快慢車運行、不對稱發車，還有多交路運營的組織方式。

　　①快慢車發車：比如早高峰，大家都比較著急，想盡快進城，可以只停7個站，49分鐘可以通達。如果在平峰時期，可以站站停，全線下來72分鐘。

　　②不對稱發車：比如在平谷，進城的人相對比較多，就要考慮到時間，比如停11個站，55分鐘進城。下班時，我們停7個站，49分鐘就可以回家。

　　③多交路運營：多交路運營是指設置了三個交路、三個區間可以折返。在平谷，平時客流比較少，沒必要開那么密集，10分鐘一趟，可以降低成本。在燕郊客流非常密集，必須保證3分鐘的發車間隔把人拉走，也可以降低成效。通過多種運行方式提高了運行效率，也能滿足整個運營需求。

　　北京平谷線與市內多條軌道交通線路實現接駁換乘，這意味著什么？

　　北京市市政工程設計研究總院 軌道交通專業副總工程師 方恒堃：北京軌道交通22號線，實際上是北京市新建的服務于通勤旅客的第一條快速軌道交通線路，在前期規劃設計階段我們做了很多研究和思考。實際上22號線所提出的，是通過多網融合理念構建的一個高效、便捷、立體化的軌道交通網絡。通過將一條單線轉化成網絡運行之后，沿線的旅客通過一次換乘，就可以到達北京中關村、昌平，還有懷柔的三大科學城。在副中心樞紐跟S6線同臺換乘時，15分鐘就可以到達T3航站樓，35分鐘就可以到達大興國際機場。除了軌道網絡化運營理念之外，實際上22號線還有一個創新點，就是22號線所采用系統制式和供電方式，都是跟鐵路技術標準保持一致，這樣就為未來我們的軌道交通網絡跟鐵路網絡之間的互聯互通創造了有利條件。

　　北京平谷線建設，在拉動經濟發展上提供怎樣的助力？

　　北京市市政工程設計研究總院 軌道交通專業副總工程師 方恒堃：其實平谷線還是北京市第一條通過引導產業規劃布局，實現軌道加土地聯動開發的一條示范線。2020年北京市首次提出了通過軌道微中心的建設實現土地的集約利用，然后促進城市的高質量發展。在北京市規自委的指導下，平谷線項目組先后開展了線路層面的、站點層面的以及工程層面的一體化研究，通過這項研究設計，實現了軌道微中心跟土地之間的有效集聚。通過這個過程，我們把平谷線沿線所經過的包括CBD、通州副中心，還有燕郊區域的經濟開發區以及平谷新城的產業進行重新融合。通過用地規劃與產業之間的聯動，實現了產業功能的重聚。在軌道交通一體化建設的背景下，沿線微中心站點周邊的建設強度將會越來越高，交通也會更加便捷，同樣服務配套也會得到增強，最終也會吸引越來越多的企業入駐，就最終實現了產業的重新分布。同樣我們在沿線也會布局一些居住用地，這樣的話沿著軌道的廊道實現了人口跟崗位的梯度平衡，最終實現了軌道與城市的高度融合。