“再往左一點，哎，好。”1月7日，春運第一天的晚上，在即將從青島開往棗莊西的5038次列車上，36歲的孫延紅和她的父親孫培祥忙著給車窗上貼福字，為返鄉的旅客營造春節氣氛。

　　車上，孫延紅是列車長，父親是列車員。“車上我聽她的，回家她要聽我的。”孫培祥打趣道。今年的春運，對于孫延紅來說，有著特殊的意義——這是她擔任列車長后的第一個春運，也是她的父親孫培祥退休前的最后一個春運。

　　在青島客運段，共有50對像孫延紅和父親一樣的“兩代人”，在列車乘務工作崗位上奉獻青春、接力堅守。

　　20時23分，5038次列車載著200多名旅客駛離站臺。從這一天起，父女倆除了值乘5038/5次列車，還要接續值乘棗莊西至臨沂的5005/6次、棗莊西至日照西的5007/8次、棗莊西至煙臺的5036/7次、煙臺至菏澤的5046/7次等8個車次，一趟出乘需要3天，連續在車上待59個小時，幾乎轉遍了大半個山東。

　　列車始發后，孫延紅的工作就是把13節車廂巡查一遍，拉一拉車門把手，看一看設備狀態……經過車廂時，她不時提示旅客全列車禁止吸煙。

　　父親孫培祥值守兩節硬臥車廂，為旅客安置行李、清掃衛生、防疫消毒等工作都由他一人負責。“只有做好消毒工作，才能保證下一位上車旅客的安全。”孫培祥說，一路上旅客上上下下，自己多一分細心，旅客就多一分平安。

　　59歲的孫培祥今年3月就要退休了。他從17歲開始在青島建筑段工作，建筑段取消后，1988年轉崗到運轉車長，一干就是26年。“除夕這天，車上會邀請素不相識的旅客一起過年，包餃子，有說有唱一起熱鬧，感覺旅客和列車員就像一家人。”孫培祥說。

　　然而，在女兒印象中這完全是另一個版本的春節。“我爸工作40多年，在家過年不超過5次。”孫延紅笑稱。記憶中，父親很少出席她的各項活動，更別說春運最忙的時候了。從小到大，她聽得最多的就是爸爸經歷洪水斷道、暴雪晚點、迎戰臺風和旅客共渡難關的故事。耳濡目染，孫延紅早早就立下了投身鐵路的志愿。

　　2008年1月，21歲的孫延紅來到中國鐵路濟南局集團有限公司青島客運段應聘列車員，父女倆雖然在一個單位工作，但值乘的是不同車次。有時，父親到達退乘，女兒出務接車，女兒下班回家，父親上班跑車。同樣的工作性質，讓孫延紅更加深切地體會到父親的辛苦與不易。

　　“爸爸時常告訴我，服務旅客的時候，一定要更細心、更耐心。”孫延紅說，從上車整理備品到車門處驗票，從引導旅客進入車廂到為旅客調整行李架，從站前打掃衛生到照顧特殊重點旅客……在家時，父親會傳授她許多工作方法。

　　2022年6月，孫延紅成為青島開往曹縣的5026次列車的副列車長。剛擔任副列車長時，班組里像父親一樣50歲以上的老列車員就占了一半。面對一趟車、上百名旅客和往返近千公里的路程，孫延紅覺得肩上的擔子特別重。

　　第一次正式出乘前，父親反復叮囑她：“工作中要善于觀察，多向老師傅請教乘務經驗，尤其是對突發事件進行處置時，一定要運用自己掌握的知識隨機應對。”

　　有一次，列車在莒縣站開車不久，12號車廂一名中年旅客渾身抽搐，雙眼緊閉。孫延紅一邊通知廣播員尋找車上的醫務工作者，一邊趕往現場查看情況。在得知旅客患有疾病后，孫延紅迅速進行應急處置，直到一名身為護士的旅客趕來。通過救治，旅客的病情得以緩解。

　　2022年10月28日，青島站雨棚施工，5026次列車停運。車隊人手緊張時，孫延紅在父親的支持下第一時間向車隊黨總支遞交了“請戰書”，父女倆被安排到同一趟列車上。

　　孫延紅非常珍惜和父親同跑一趟車的機會，遇到難題總會及時向父親請教：沿線哪些車站是低站臺，哪些是需要放置警示帶和安全渡板才能乘降的高站臺，哪些車站旅客集中上車，哪些站點列車上水等。父親的經驗為她迎接新崗位、服務第一個春運帶來很多勇氣和信心。

　　1月7日22時，5038次列車的臥鋪車廂熄燈。孫培祥要在熄燈后將乘客們脫下的鞋子擺放整齊。由于光線昏暗，他幾乎是弓著腰在黑暗中摸索。孫延紅匆匆走過，這是她第四次經過這里。她需要在列車行進中反復檢查車內情況，不能有半點馬虎。

　　深夜1時，另一名列車員來接替孫培祥繼續值夜班，孫培祥終于可以去休息一會兒了。等到天亮列車抵達棗莊西，他要再接替同事打掃車廂。

　　“當初選擇鐵路，一家人非常高興。別人說干列車乘務工作辛苦，一年有半年顛簸在外，可我們一家對鐵路有著深厚的感情，鐵路就像心里的根，不能到我這里斷了。”孫延紅說。

　　次日7時02分，列車緩緩駛進棗莊西站。在稍做調整后，這趟列車將改為棗莊西至臨沂5005/6次，繼續踏上春運行程。

　　中青報·中青網記者 邢婷 通訊員 邢欣 郭笑丞 來源：中國青年報