蜀地陽光少，因此有“蜀犬吠日”之說。生活在四川盆地的人們對陽光的向往程度，不亞于久旱季節對甘霖的渴望。特別是秋冬時節，但凡出太陽的日子，人們幾乎傾城出動，沐浴在難得的陽光之下。

　　四川也有陽光城，攀枝花、西昌等地是中國光熱資源最豐富的地區之一，那里的枇杷，在元旦、春節就上市了，常見于熱帶的芒果也在攀西地區扎下了根，成為遠近聞名的農特產品。因此，冬天去攀枝花、西昌租一套房子住上幾個月，是很多老人的生活方式。畢竟，這是最近的“陽光城”了。

　　近是近，但路途并不輕松。盡管通了高速公路，但成都到西昌需要五六個小時車程，到攀枝花則要接近10個小時。沿成昆鐵路，成都到西昌要10個小時，到攀枝花要13個小時。最快的是飛機，兩地都建了機場，但畢竟成本高昂，普通老百姓不一定會選擇。

　　2022年12月26日新成昆鐵路通車，一下子拉近了包括攀枝花、西昌在內的成昆沿線地區的時空距離。成都到西昌只要3個小時，到攀枝花要5個小時。這條新聞關注度很高，在我的朋友圈里幾乎刷屏。

　　去攀枝花、西昌，上述三種交通工具我都乘坐過，個中滋味都有體驗。作為長期在四川工作的記者，我能理解新成昆鐵路為什么如此火爆，那就是滿足了人們對美好生活的向往。因此，“新春走基層”啟動時，我腦海里閃現的第一個選題就是去新成昆鐵路走一遭。

　　我乘坐新成昆鐵路的新款動車組，換了一種乘坐體驗，也換了一個觀察視角。一路上，和鐵路工作人員聊他們的駕乘體驗，我能感受到鐵路升級換代給他們帶來的欣喜。

　　在攀枝花和西昌，我和當地的創業者交流，他們當中有文旅行業從業者，有農業領域創業者，這些靠“陽光”吃飯的年輕創業者，更充滿了對新成昆鐵路的強烈期待：不僅提速旅程，更要提速發展。

　　6年前的“新春走基層”，我寫過一篇《穿越大涼山的“和諧號”》，講的是老成昆鐵路上的“慢火車”。綠皮火車慢悠悠地穿越大涼山，滿足了老百姓的“慢行”需求。

　　2022年1月，西昌有了通往昆明方向的動車，標志著大涼山進入動車時代，我寫了報道《“復興號”開進大涼山》，記錄了大涼山從“慢火車”到“復興號”的跨越。

　　2023年，新成昆鐵路全線通車，又是一個跨時代的節點，我完成了一篇新的“新春走基層”報道《攀枝花的陽光離成都“近”了》。乘客王女士有3年沒有回娘家了，新成昆鐵路的開通讓她離家近了，她可以便捷地回娘家，一對雙胞胎女兒將第一次見到她們的外婆，我把她們的故事寫進了報道。

　　因為新成昆鐵路的通車，我原本想在2023年元旦帶家人去攀枝花“曬太陽”，提前3天在12306客戶端購票，結果票售罄。好不容易等到了去程的票，返程票還是買不到，只好作罷。攀枝花的朋友開玩笑說，你就錯峰出行吧，反正新成昆鐵路一直在。

　　中青報·中青網記者 王鑫昕 來源：中國青年報