造船業(yè)，被譽為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯一個國家的綜合工業(yè)實力。

　　中國造船業(yè)發(fā)展如何？可以用幾個“第一”來形容：

　　2022年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一；

　　中國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一；

　　18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。

　　近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布今年1—5月中國造船廠造船完工量10強榜單。值得注意的是，位居第一和第二的船廠有一個共同點——都來自江蘇靖江。

　　提到江蘇靖江，可能很多人覺得很陌生。可以通過兩個標(biāo)簽來認(rèn)識它：“千億縣”、全國最大的民營造船基地。

　　靖江是江蘇省泰州市下轄的一個縣級市，也是最新公布的全國52個“千億縣”之一。2022年，靖江GDP達(dá)1226.18億元。而造船業(yè)是靖江市的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　關(guān)于靖江，有這樣一句話：“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。”

　　先看一組數(shù)據(jù)：2022年，靖江造船完工量占全球總量的9.3%、全國的19.7%；新接訂單量占全球總量的10.2%、全國的18.5%；手持訂單量占全球總量的10.7%、全國的21.8%。

　　今年第一季度，靖江造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）繼續(xù)領(lǐng)跑全國，其中靖江造船完工量約占全球十分之一、全國四分之一、全省二分之一，生產(chǎn)任務(wù)排到2026年。

　　這樣的競爭力是如何淬煉出來的？歸結(jié)起來，有三個“錦囊妙計”：踩準(zhǔn)點、練內(nèi)功、做加法。

　　01.踩準(zhǔn)點

　　翻看靖江造船史，靖江每一步“腳印”都踩得很實。

　　“第一步”是先天優(yōu)勢。

　　靖江，瀕臨我國最繁忙黃金水道——長江最下游的揚子江段，擁有36公里長的深水岸線、60個萬噸深水泊位，年吞吐量可達(dá)2億噸，位居全國各縣域第一，港口航運條件優(yōu)越，非常適合發(fā)展大用水量、大運輸量的重型工業(yè)。

　　沒有浪費得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，20世紀(jì)70年代，靖江造船業(yè)從造木船起步，到20世紀(jì)90年代初，開始為新加坡、馬來西亞等國家和地區(qū)制造船舶，產(chǎn)品逐步走出國門。

　　“第二步”是錯位生長。

　　如果說造木船是靖江造船業(yè)的起步，那么造萬噸輪則是靖江造船史上的一次重大轉(zhuǎn)折。

　　1993年下半年起，船舶市場發(fā)生較大變化，駁船需求量減少，增本減利因素增加。面對困境，靖江造船廠選擇調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，瞄準(zhǔn)1萬~5萬噸“大廠不愿造，小廠不能造”的市場間隙，錯位發(fā)展，踩出了一條靖江船舶特色發(fā)展之路。

　　1997年，首艘1.2萬噸散貨船“虹春”號在靖江成功下水，在全國開創(chuàng)了地方船廠建造萬噸船的先河。從此，靖江造船廠進入批量造大船的新階段。

　　靖江造船企業(yè)也沿用了“錯位發(fā)展”策略，發(fā)展不同的主打產(chǎn)品，合力打響靖江造船的品牌。

　　新時代造船有限公司以生產(chǎn)大中型散貨輪、油輪為主；

　　江蘇新?lián)P子造船有限公司以制造集裝箱船為主；

　　靖江南洋船舶制造有限公司則瞄準(zhǔn)特種船型發(fā)力；

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　　經(jīng)過數(shù)十年的積累，靖江造船企業(yè)生產(chǎn)能力躍居全國造船第一方陣，奠定了全國地方船廠“領(lǐng)頭羊”的地位。新時代造船、新?lián)P子造船等龍頭企業(yè)建造的巨輪從1萬噸到5萬噸、10萬噸，如今已經(jīng)躍升到40萬噸。

　　“第三步”是綠色發(fā)展。

　　隨著全球航運溫室氣體減排戰(zhàn)略持續(xù)推進，如今，造船市場“風(fēng)口”轉(zhuǎn)向綠色船舶，LNG動力船舶成為國際船舶市場“寵兒”。

　　LNG是指液化天然氣，與普通的燃料油船相比，LNG動力船舶二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節(jié)約8%。

　　近年來，靖江造船企業(yè)持續(xù)開展綠色能源船舶的研發(fā)和建造，LNG動力船舶正逐步成為“拳頭產(chǎn)品”。

　　新時代造船有限公司是國內(nèi)首批建造大型LNG雙燃料船的地方民營船廠。近日，新時代造船連獲兩家希臘船東多達(dá)16艘LNG動力蘇伊士型油船大單，總價值高達(dá)近97億元人民幣。

　　靖江造船業(yè)的步伐在向前邁進，一步比一步更加堅定、更加穩(wěn)健。

　　02.練內(nèi)功

　　“3、2、1，下水！”

　　近日，在新時代造船碼頭，兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動力散貨船相繼下水，靠泊舾裝碼頭進入水下調(diào)試階段。

　　“船長近300米，寬50米，這艘船可以說是個龐然大物。”

　　據(jù)新時代造船有限公司工作人員介紹，這個“大塊頭”也有大智慧，它采用燃油和天然氣雙重動力，由企業(yè)自主研發(fā)設(shè)計，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，整體性能指標(biāo)處于國際領(lǐng)先，在船舶市場上很受歡迎。

　　目前，新時代造船聚焦LNG雙燃料動力船領(lǐng)域前沿技術(shù)，著力解決B型燃料艙的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　可以說，先進技術(shù)是第一生產(chǎn)力，也是靖江造船從無到有、從弱到強，發(fā)展壯大、領(lǐng)跑全國的“關(guān)鍵”。

　　如今，LNG雙燃料動力船舶、超大型集裝箱船，這些代表世界最前沿船舶制造技術(shù)已在靖江造船業(yè)全面“落地生花”。靖江造船正在挺進大型LNG船建造領(lǐng)域。

　　去年，揚子江船業(yè)集團首次斬獲2艘17.5萬立方米LNG運輸船訂單，創(chuàng)造了中國造船業(yè)民營船企首次獲得LNG運輸船建造訂單的新歷史。

　　LNG運輸船，指的是專門運輸液化天然氣的船舶。因為LNG在運輸時需冷卻至約零下163攝氏度，因此它也被稱為“海上超級冷凍車”，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，與航空母艦、大型郵輪并稱“造船業(yè)皇冠上的三顆明珠”。

　　LNG運輸船的建造究竟有多難？據(jù)專家介紹，裝貨以后的LNG船，被業(yè)內(nèi)稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣蘊含的能量相當(dāng)于32.3萬噸TNT烈性炸藥。“液貨艙一旦泄漏，將使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會爆炸。因此，LNG船的設(shè)計、制造絕對不能出錯。”

　　這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程，高度考驗著建造廠商的綜合實力。

　　掌握技術(shù)“內(nèi)功”的同時，還要兼顧效率。

　　船舶行業(yè)是典型的訂單式生產(chǎn)模式，生產(chǎn)周期長。一艘船，從無到有，要經(jīng)歷設(shè)計研發(fā)、船體加工、分段涂裝、塢內(nèi)合攏、碼頭舾裝等階段，從開始生產(chǎn)到下水交付大概需要1~2年時間。

　　對船東而言，市場瞬息萬變，時間就是金錢，能否按時拿到新船至關(guān)重要。這些年，靖江船企加快數(shù)字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計和生產(chǎn)周期，提高船舶建造效率。

　　走進江蘇新時代造船智能化分段制造車間，機器轟鳴、焊花飛舞。在這里，門式起重機、平直分段線、智能焊接等設(shè)備通過智能軟件相互協(xié)作，大幅提高了平面分段制作效率。

　　“過去同樣的單位面積需要近300名工人，現(xiàn)在只需150人，用工量減少一半，工人的勞動強度降低，作業(yè)環(huán)境也得到了改善。”新時代造船公司船研所副所長朱韓鋼介紹，企業(yè)未來將通過構(gòu)建“數(shù)字化船廠+智能化船舶海工設(shè)備”新型生產(chǎn)模式，加快推動一批信息化軟件的應(yīng)用，全面提高船舶建造效率。

　　03.做加法

　　練好內(nèi)功的靖江，在造船領(lǐng)域還善做“加法”，推動集群發(fā)展，拉長、加粗造船產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如今，靖江現(xiàn)有船舶修造（拆）企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，逐步構(gòu)建了“兩船一鏈，全型號、多配套”的產(chǎn)業(yè)格局。

　　“兩船”指的是新時代造船和新?lián)P子造船這兩家龍頭企業(yè)。

　　“一鏈”指的是江蘇亞星錨鏈股份有限公司，它是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產(chǎn)和出口基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場60%以上。

　　亞星錨鏈自主研發(fā)的R5、R6級深海系泊鏈打破國外壟斷，持續(xù)保持“單項冠軍”領(lǐng)先地位。此外，亞星錨鏈還主導(dǎo)編制了世界上首個專門關(guān)于海洋系泊鏈的國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　亞星錨鏈的生產(chǎn)車間，火光四射，工人們在有條不紊地作業(yè)，還有機器人為錨鏈焊接橫檔。

　　亞星錨鏈股份有限公司董事長陶興介紹了一個細(xì)節(jié)，因為鏈條會放入海水中，考慮到海水侵蝕，會選擇在鏈條中的幾節(jié)做標(biāo)記，方便后續(xù)水下機器人追蹤觀察鏈條腐蝕情況，相當(dāng)于“售后服務(wù)”。

　　“全型號”即在主要船型方面，覆蓋散貨船、集裝箱船、油船、化學(xué)品船的所有船型。

　　“多配套”則指的是在船舶配套方面，有船用舵軸、電機等動力系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。本土化配套率超過40%。

　　配套企業(yè)中，除了像亞星錨鏈這樣的“單項冠軍”，還有很多中小船舶配套企業(yè)。其中，富源船舶能抓住商機，是因為一些邊角料。

　　靖江市富源船舶配件有限公司董事長戴勁松回憶說，一開始看到造船企業(yè)每年產(chǎn)生數(shù)以萬噸計的邊角料難以處理，于是萌生了利用船廠邊角料加工船用法蘭的想法。

　　戴勁松說，利用邊角料加工船企需要的法蘭，不僅節(jié)約我們的生產(chǎn)成本，而且法蘭原料就是船本身的原料，生產(chǎn)出來的法蘭也與船更加契合，同時在一定程度上減少了船企的生產(chǎn)成本，實現(xiàn)了雙贏。

　　目前，該企業(yè)年加工量5萬噸左右，其中近一半原料是本地造船企業(yè)的廢料。中國船舶工業(yè)集團有限公司、新時代造船等都是富源船舶的穩(wěn)定客戶。

　　除了在產(chǎn)業(yè)鏈方面做“加法”，靖江市政企多方合力，發(fā)揮“1+1>2”的作用。

　　今年3月，20.8萬噸、299.95米級超大型新造船“新時代逐夢6”輪出江試航。“新時代逐夢6”輪船型尺度大，占用通航水域廣，且航程遠(yuǎn)、耗時長，試航航線經(jīng)過泰州、張家港等多個水域。

　　為了護送這艘“巨無霸”安全出江，靖江海事處協(xié)同張家港、南通、常熟、太倉等沿江4家分支局，以“接力”的方式為“新時代逐夢6”輪出江試航提供全方位護航。

　　從船企突破技術(shù)瓶頸、爭取國際市場話語權(quán)，到周邊配套企業(yè)發(fā)展、拉長產(chǎn)業(yè)鏈，再到政企多方合力……靖江擰成一股繩，形成一股勁，助力靖江造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。如今，靖江正進一步完善船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，打造“構(gòu)成要素齊全，產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群。

　　踩準(zhǔn)點、練內(nèi)功、做加法，靖江的“錦囊妙計”讓越來越多的巨輪從靖江船塢駛向海洋深處。

　　監(jiān)制丨季明 李浙

　　主編丨王興棟

　　撰稿丨戰(zhàn)星岑

　　校對丨高少卓

　　部分內(nèi)容綜合自靖江市融媒體中心、泰州新聞網(wǎng)、科技日報、江蘇經(jīng)濟報等