中國青年報客戶端訊（中青報·中青網見習記者陳曉 記者邱晨輝）盛夏，一如陽光的炙熱，湖北黃石新港現場一派火熱景象。港口貨輪鳴笛啟航，工廠行車快速運行。

　　8月3日上午，“高質量發展調研行”湖北主題采訪團走進這里。記者看到，數艘萬噸級干散貨船靜靜地停靠在泊位。巨大的碼頭吊車將一個個集裝箱輕輕地提起，再將其中滿載的散裝貨物逐一放入船艙。通過黃石新港，一個個集裝箱通江達海，運往川渝、湘陜等西部廣闊內陸腹地，以及其他國家。

　　長江黃金水道，是全球最繁忙的內河運輸大通道。受限于長江航道水深及三峽船閘通行量的影響，從運輸時效等方面考慮，長江多式聯運成為一種必然選擇。

　　“上游貨船三峽翻壩很耗時，從成都到上海全程走水路長達20多天。若全程鐵路，耗時雖短但成本較高。”黃石新港多式聯運總經理張杰說，如果經黃石新港鐵水聯運新通道，相比鐵路，全程運輸時間由360小時縮短為230小時，提升運輸效率36.1%，實現前半程節約時間、后半程節約成本。

　　“貨物在黃石新港上岸，轉入鐵路運輸到川渝地區，只需要8-10天。”張杰說，相比全程水運，長江多式聯運節省了一半時間。在涵蓋鐵、水、公甚至是航空的長江中游多式聯運中，黃石新港是時間與成本的最佳結合點。

　　目前，黃石新港三期8個萬噸級泊位已完成水工作業，4臺門機即將進場安裝，沖刺年底靠泊使用。張杰介紹，三期竣工投產后，黃石新港將具備散件雜貨超6000萬噸、集裝箱超20萬標箱的能力。

　　黃石新港已經完成從地方貨運港向多式聯運國際物流港的轉變，打造內陸“新沿海”，推動黃石高質量發展。（視頻拍攝剪輯：中青報·中青網見習記者陳曉）