8月31日

　　貴南高鐵全線貫通

　　貴陽至南寧列車最快運行時間

　　縮短至3小時以內

　　山水相依，崇山峻嶺變通途

　　一幅經濟興、生態美的畫卷徐徐展開

　　8月15日，習近平總書記在首個全國生態日之際作出重要指示，生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計，是關系黨的使命宗旨的重大政治問題，是關系民生福祉的重大社會問題。

　　放眼黔桂山水，處處綠意盎然。這綠，是自然天成的綠，是生機勃勃的綠，更是和諧共生的綠。

　　貴南高鐵跨越眾多水系及水源保護區，沿線分布自然保護區10處、世界自然遺產地2處、風景名勝區7處、森林公園7處、地質公園1處、濕地公園4處、城市飲用水源區13處。

　　貴南高鐵穿越九萬大山，在綠水青山架起一座座生命之隧、生態之橋。

　　01

　　一條綠色景觀長廊

　　從2016年冬開工建設，到2023年秋全線運營，貴南高鐵的建設歷經近七載風雨。貴南高鐵在設計之初，就充分貫徹了“生態選線”的原則。

　　貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣附近的九萬大山地帶，層巒疊嶂，溝壑縱橫，是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產區之一，堪稱“喀斯特巖溶地質博物館”。

　　然而，選擇同時滿足符合沿線經濟發展、環境保護、運營安全的線路方案，十分困難。

　　“我們深入九萬大山近1000平方公里范圍，進行實地考察，經過反復比選，放棄了對世界自然遺產地核心區影響大的西側繞行方案和影響運營安全的東側繞行方案，最終決定穿過世界自然遺產地緩沖區。”貴南高鐵環保專業設計負責人吳展波介紹道。

　　為了不影響世界遺產地的完整性和突出價值，建設者在保護區內盡可能采用更低影響的工程措施。當然，這對他們來說，也意味著更大的挑戰。

　　貴南高鐵全線第一長隧九萬大山一號隧道，所在區域就是典型的喀斯特地貌。隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶。

　　在充滿溶洞和暗河的喀斯特地貌中建設隧道，就像頭頂一個個未知大小的水缸。有些區域的掘進就像是“拆盲盒”，隨時可能有意外發生。

　　“無論是最初的選線，還是施工過程中，我們始終堅持保護沿線綠水青山。”時任云桂鐵路廣西公司工程管理部部長王先龍說。正是秉持了綠色發展的理念，貴南高鐵被成功打造成獨具魅力的鐵路綠色景觀長廊。

　　02

　　保護“會開花的河”

　　深山腹地，眾橋飛架。

　　位于廣西都安瑤族自治縣的澄江國家濕地公園，水碧天藍。河面上，黃白相間的海菜花開得正盛。

　　海菜花是我國獨有的珍稀瀕危水生藥用植物，對水質要求極高，必須在無污染的流水中生長。

　　不遠處，便是貴南高鐵全線最長的一座特大橋梁——澄江雙線特大橋。

　　貴南高鐵澄江雙線特大橋全長15.5公里，7次跨越澄江，無論是從水質保護還是濕地環境保護等方面出發，對鐵路建設都提出了更高的要求。

　　“貴南高鐵僅用‘46步’就跨過了澄江國家濕地公園。”8月31日下午，在澄江雙線特大橋橋下，中鐵北京工程局集團有限公司貴南高鐵項目部總工程師蘇力接受采訪時說。

　　為了減少工程建設對環境的影響，他們巧做“減法”，在大橋跨越濕地保護區的范圍內采用節段拼裝梁46榀，有效減少橋墩數量34個，節省占地約1200平方米。節段拼裝梁采用集中預制，分節拼裝，不需要現場澆筑、養護，有效保護了周邊濕地生態環境。

　　橋上飛速巨龍，橋下一汪清泉。除了澄江雙線特大橋，還有跨越獅山水庫的拉里雙線特大橋、跨越都勻清水江國家濕地公園的清水江大橋、跨越荔波黃江河國家濕地公園的漂洞河2號雙線大橋……

　　一座座高橋巍然聳立，櫛風沐雨，真正描繪了一幅幅和諧共美的錦繡山河圖。

　　03

　　守護“小鳥天堂”

　　溫度與速度并存，綠色與發展共生。

　　在貴南高鐵澄江雙線特大橋跨越鳥類保護區的部分，一段高約4米、長3.69公里的聲光屏障成為貴南高鐵上一道獨特的風景。

　　“最大程度地減少聲、光對稀有鳥類的影響。”來到聲光屏障附近，總工程師蘇力繼續介紹道。由于附近現存鳥類160種，包括小鴉鵑、黑翅鳶、松雀鷹等國家重點保護動物20余種，鐵路部門邀請相關專家多次深入實地進行勘察，詳盡了解和掌握了動物們對噪音和燈光反應敏感的情況。

　　這段特殊的聲光屏障，就像一個守護神，有效減少了高鐵列車通過時對附近動物造成的干擾，還可預防鳥類進入列車運行范圍，避免鳥類與列車發生碰撞，實現了運輸生產與鳥類安全“雙贏”，守護了“小鳥天堂”。

　　殷殷囑托記于心，切切期望踐于行。

　　貴南高鐵穿越云貴高原、高原斜坡地帶及廣西盆地，鐵路部門在設計、建設、運營過程中始終牢記習近平總書記關于守好發展和生態兩條底線的殷切囑托，馳而不息，久久為功，努力建設人與自然和諧共生的現代化。

　　高鐵列車自高原腹地

　　向大海的方向，呼嘯而去

　　昂首闊步的方向

　　是不斷加深的綠色底色

　　和永不停息的生態之路