“無數鈴聲遙過磧，應馱白練到安西。”長安，曾代表著世界的中心、繁華的高地。如今，古絲綢之路萬商匯聚之勝景，在共建“一帶一路”倡議下正不斷重現。

　　2013年，嘹亮的汽笛聲拉開了陜西對外開放的新篇章。首趟西安至阿拉木圖的國際貨運班列從新筑車站（如今的西安國際港站）出發，經亞歐大陸橋通道進入哈薩克斯坦。

　　2016年6月，中歐班列統一品牌正式啟用，習近平主席在波蘭華沙出席統一品牌中歐班列首達歐洲（波蘭）儀式，標志著中歐班列駛入了統一規范、合作共贏、健康發展的新階段。

　　如今，中歐班列已由高速增長步入高質量發展軌道，成為便利快捷、安全穩定、綠色經濟的新型國際運輸組織方式，也是中國參與全球開放合作、高質量共建“一帶一路”的生動實踐。在國內，中歐班列已經形成經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大口岸出境的西、中、東3條運輸主通道，時速120公里的圖定中歐班列運行線已達86條，聯通中國境內112個城市；在境外，中歐班列初步形成了北、中、南三大通道，通達歐洲25個國家217個城市，以及11個亞洲國家的100多個城市。

　　截至今年8月底，中歐班列累計開行超過7.7萬列、運輸貨物731萬標箱，其中今年1-8月開行11638列、發送貨物126.2萬標箱，同比分別增長10%、23%。中歐班列國內段日運行距離可達1600公里、國外段可達1000公里，回程班列與去程班列的比例達到85%以上。

　　如今中歐班列已成為中國對外開放的新名片，往昔的駝鈴古道上，一列列“鋼鐵駝隊”載著各類貨物，訴說著延續千年的世界貿易情緣。

　　從“走出去”到“引進來”

　　2013年11月28日，首趟西安至阿拉木圖的國際貨運班列運載著一整車的石油鉆井設備一路向西，奔向哈薩克斯坦。800多天后，2000噸來自哈薩克斯坦的食用油搭乘著中歐班列抵達西安，這是西安迎來的首趟中歐班列回程班列，也是中哈貿易史上第一趟實現“滿載而歸”的鐵路班列。

　　“我們現在經常買外國的面，第一次是沒吃過‘洋貨’，買來嘗嘗；后來，只要有哈薩克斯坦的面粉我就買，口感筋道、韌性大，吃著過癮。”在西安和平路的“愛菊”糧油店里，正在買面粉的退休職工李建剛說。

　　生活的改變，源自貿易往來密切的中歐班列，帶給百姓更多的優質選擇。除了常態化開行中亞方向的中歐班列外，從2016年起，陜西連續8年開行中歐班列返程“年貨班列”，從最初只有哈薩克斯坦的面粉和食用油，到現在牛奶、蜂蜜、酒水飲料等6000余種“洋年貨”，通過中歐班列源源不斷地運往西安，豐富著老百姓的節日餐桌。

　　中醫是中國的，也是世界的。中國與中亞國家山水相連、醫藥相融，中醫藥交流合作已成為共建“一帶一路”高質量發展的新亮點。2022年8月31日，我國首趟從土庫曼斯坦整列進口甘草中藥材品類貨物的中歐班列，滿載著42個集裝箱850噸甘草中藥材順利抵達西安。

　　土庫曼斯坦擁有豐富的藥用植物資源，目前地球現存已知植物有30萬余種，土庫曼斯坦境內占1.1萬多種，許多植物在傳統醫學和現代醫學中都有應用。土庫曼納巴德是土庫曼斯坦東部的中心城市，位于阿姆河畔，平均海拔187米，屬溫帶大陸性氣候，阿姆河沿岸是野生甘草的天然生長地。

　　從土庫曼納巴德進口的純天然野生中藥原材料甘草，富含甘草酸等關鍵中藥成分，性狀優良，是中藥甘草類制劑的上等原材料。該趟專列的順利抵達，不僅豐富了對外貿易商品進口種類，暢通了土庫曼斯坦與中國的國際物流通道，更為加快我國內陸地區與中亞國家開展深度合作、助力絲路貿易有來有往、推動共建“一帶一路”不斷走深走實，起到了積極的促進作用。

　　10年來，從出口工程機械、農機產品、灌溉設備、新能源汽車到進口食用油、小麥，面粉、綠豆、藥材等，中歐班列中亞方向的進出口貿易貨物從品種單一變得琳瑯滿目，載貨清單的多樣化，也在不斷“刷新”著老百姓的消費觀。

　　特別值得注意的是，中歐班列開通后，重慶、成都等西部內陸地區有效吸引了全球資本、企業，助推成渝地區迅速崛起成為電子信息、汽車、裝備制造產業基地；西安、鄭州、武漢等中歐班列始發城市的外向型經濟產值均實現顯著的增長。

　　中歐班列的快速發展，還帶動了沿線基礎產業、物流運輸、配套服務等多領域多部門的合作與發展，激活了“班列+貿易”等業態，增加了就業機會，拉動了消費需求，促進了經濟增長。

　　讓“中國制造”走進國外尋常百姓家

　　清晨的西安港，安靜卻不寧靜。當第一縷曙光沖破云層，西安國際港站早已開始了忙碌的一天。

　　“忙了好幾天了，但是心里高興，我們的新能源汽車出口專列實現了常態化開行，又是一個突破！”西安國際港站相關負責人白寬峰站在即將發車的中歐班列旁說。

　　在中國-中亞峰會召開前夕，裝載著261輛陜西本地企業生產的新能源汽車的中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往烏茲別克斯坦首都塔什干。陜西開行的中歐班列汽車出口專列從去年的零星散發到今年走向常態化運輸，為助力國產汽車走向世界開辟了一條安全、高效、便捷的國際物流大通道。

　　2022年，中國國家鐵路集團有限公司開放新能源汽車運輸，中歐班列憑借時效快、成本低等優勢，成為中國新能源汽車“出海”的新選擇。

　　2022年，中歐班列（西安）共開行汽車出口專列12列、共計600車；截至2023年10月9日，中歐班列（西安）共開行汽車出口專列146列。其中，中歐方向119列，中亞方向27列，共計7117車。陜西開行的中歐班列汽車出口專列如今已實現常態化運輸，新能源汽車出口量的不斷攀升，也標志著中歐班列（西安）成為新能源汽車出海拓市場的全新選擇。

　　中歐班列開啟的“出海”通道，不僅增加了中亞市場的汽車供給，也讓更多的“中國制造”搭乘“中歐班列”的快車走進中亞尋常百姓家。不僅僅是汽車，如今通過中歐班列運往境外的貨物已經拓展到包括汽車整車、機械設備、家具建材、服裝鞋帽、電子產品等門類的5萬多種商品，歐洲運往中國的貨物品類也從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電產品、食品、醫療器械、機械設備、酒類等多種商品，運送貨物價值累計超3400億美元。

　　打開國際運輸合作新局面

　　“我無法想象自己從事鐵路以外的任何其他工作。這是我做過的最好的決定之一。”28歲的邁克爾·格林納畢業于德國法蘭克福魏貝爾菲爾德學校，如今是德國鐵路運營商RTSB中歐班列的首席項目經理，主要負責德國至中國西安的中歐班列。

　　2013年，邁克爾·格林納開始參與中歐班列漢堡專列的運營。“當年班列量增長很多，這在一年前是不可想象的。同時客戶對運輸質量的高要求也推動著我們團隊在迅速發展。”邁克爾·格林納說，為此他們針對中歐班列開發出了眾多新產品，有針對性地改進了不少原來的操作方案。由于成績出色，他自己不久后也被提升為班列操作總監，開始負責所有班列的操作，“這對一個年輕人來說，是很美妙的，同時也是一個巨大的挑戰”。

　　“誰都無法預料到，中歐班列此后每年都能在列車數量和質量方面創下新的紀錄。鐵路通過提供穩定、規律的費率和高質量的安全服務，充分發揮了其潛力。共建‘一帶一路’倡議不斷將各共建國之間的貿易和友誼結合起來。”邁克爾·格林納說，他們會對客戶的新要求持開放態度，不斷開發新產品，與合作伙伴一起創造歷史，“二三十年后，我們都會自豪地與我們的子孫后代分享創造21世紀新絲綢之路的故事。”

　　如今，中歐班列不僅聯通了中國與歐洲及沿線國家，還在世界東方通過沿海港口海鐵聯運、西部陸海新通道、長江黃金水道等方式，聯通了韓國、日本等東亞國家以及新加坡、泰國等東南亞國家；在世界西方通過波羅的海、黑海、地中海海鐵聯運及萊茵河水鐵聯運等方式，聯通了英國、北歐各國、地中海沿岸各國以及歐洲大陸腹地，基本覆蓋了亞歐大陸全境，形成了“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的通道格局。

　　在中歐班列的帶動下，沿線鐵路基礎設施網絡不斷健全完善，哈薩克斯坦等國正在實施境內口岸及后方通道擴能改造，歐洲多個貨運場站實現改造升級，鐵路國際物流市場已經出現新的繁榮。

　　曾經，中國的茶葉、絲綢、瓷器沿著古絲綢之路源源不斷運往世界各國，開啟了絲路貿易的“鑿空之旅”。如今，在共建“一帶一路”倡議下中歐班列這支“鋼鐵駝隊”已經成為絲綢之路上的“新使者”，帶著構建人類命運共同體的美好愿望，馳騁在亞歐大陸上，書寫著新時代的華章。

　　中青報·中青網記者 周偉 孫海華 通訊員 于海 焦鍵 來源：中國青年報