據10月15日中新社報道，近日，鐵路部門在京滬、京廣、成渝高鐵等部分復興號動車組列車上試點設置靜音車廂——在鐵路12306APP和官網，選擇帶有“靜”字的班次，勾選優先分配靜音車廂，即可在有余票的情況下選乘靜音車廂。靜音車廂，真的能“靜下來”嗎？從媒體調查來看，有些車廂做得還是很不錯的。

　　靜音車廂不是新鮮事物，卻自帶熱度。兩三年前，有的列車就嘗試了靜音車廂。2020年底，京滬高鐵推出“靜音車廂”服務；今年4月，鐵路部門又宣布在一些車次推出靜音車廂，并對靜音車廂做了比較詳細的規定。不難看出，這是一個逐步探索和推廣的過程。

　　公眾對靜音車廂的關注，主要集中在兩點，一是必要性，二是可行性。

　　先看必要性——從公眾體驗看，人們想要一個安靜出行的空間和體驗，很容易理解，這也是一種普遍性訴求。在諸如車廂這樣的人員密集且相對密閉的場所，持續噪聲無疑會影響一些乘客的休息、心情和工作。近年來，公眾對安靜權的重視程度越來越高，有關噪聲引發的投訴和討論越來越多，車廂內因噪音問題引發的糾紛也不少。從法律法規看，2022年6月5日起，噪聲污染防治法正式施行，對一些噪聲污染現象開出了明確的“藥方”。比如，其中第三十二條規定，國家鼓勵開展寧靜小區、靜音車廂等寧靜區域創建活動，共同維護生活環境和諧安寧。

　　人民群眾有享受美好環境的權利。根據上述噪聲污染防治的規定，噪聲污染是指超過噪聲排放標準或者未依法采取防控措施產生噪聲，并干擾他人正常生活、工作和學習的現象；全社會應當增強噪聲污染防治意識，自覺減少社會生活噪聲排放；文化娛樂、體育、餐飲等場所的經營管理者應當采取有效措施，防止、減輕噪聲污染……這是談論靜音車廂不能不提的一個大背景。

　　再看可行性——相較于之前的靜音車廂，新近推出的靜音車廂在具體規則設計上，更趨向于“強靜音”，對乘客的要求更多、更細、更嚴。但對旅客來說，這畢竟只是一種倡導，對其效果不宜過分樂觀。正如媒體調查顯示的，有的做得不錯，有的不盡如人意，一些旅客感嘆“靜不靜全看運氣”。當然，應該堅信，路是走出來的，只要堅定不移做下去，情況肯定會有所改變，也會越來越好。

　　進而言之，置之于整個社會的視角看，靜音車廂的出現具有一定的示范意義。應該鼓勵類似車廂這樣的場所帶頭示范，在營造安寧環境上，增進社會共識、培養公共習慣。

　　毫無疑問，需要“靜音”的不止一節車廂。理想生活應該是能靜則靜、當動則動。通過靜音車廂，進一步促進社會文明程度的提高、人口素質的提升，其示范效果和價值值得期待。把點與面、軟與硬、他律與自律結合起來，堅持往下走，相信會為公眾體驗和公共服務做加法。（工人日報 毛建國）