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　　綠色船舶訂單量快速增長、數字化造船不斷升級。今年一開年，記者探訪造船廠，有了新的發現。

　　在位于廣州的中國船舶廣船國際，新一代破冰科考船——“極地”號出塢下水后，開始進入系統設備調試階段。在碼頭我們看到，“極地”號出塢后，緊接著后面就有四艘分段建造的船舶正在排隊進入船塢合攏。為了跟上生產節奏，驗船師艾子濤和他的同事們，正在加班加點完成船舶的測量、檢驗工作。

　　交通運輸部中國船級社南沙處驗船師艾子濤：船舶的訂單數量非常多，所以它的塢期非常緊，有一些生產必須到晚上來完成。

　　通過分析廣船國際目前在手的訂單，我們發現60%以上是高技術、高附加值的LNG雙燃料、甲醇雙燃料動力的新型綠色船型，而這些訂單與廣船國際持續不斷推進的“綠色工廠”建設是密不可分的。

　　中國船舶集團廣船國際經營部部長李昊：在新能源領域，在綠色環保方面，我們取得突破，也是吸引到全球各地的船東來我們這里下訂單。那么我們現在接的訂單量，交付的時間已經排到了2027年甚至2028年。所以我們整體的一個運營交付的節奏也是特別繁忙。

　　為了加快工程進度，盡快完成訂單，船廠里涉及船體、涂裝等工種的25000多人，都在和時間賽跑。工友們上下班的路上，遇到問題，隨時解決。

　　瑞典 STENA航運公司監造組成員覃春劍：他可能負責焊接的，我負責油氣的，他負責輪機這一塊的，分享交流一下，目的就是把活做好，把事情做好。

　　船舶制造是龐大而又復雜的工程，從零部件到最后的成品船只，涉及1000多道工序。為了進一步提升工作效率，廣船國際利用在船舶研發設計過程中建立的強大數據庫，不斷推進數字化造船升級。在這個VR演示室里，研發團隊正在進行數字建模工作。

　　中國船舶集團廣船國際客船研發設計所主管設計師黃穗梅：數字化建模是大趨勢，我們是代表電氣的，他們是代表內裝，我們各個專業都會在這同一平臺上面把這個模型建到位了，那到了現場的時候，效率也提高了。

　　中國船舶集團廣船國際貨船研發設計所所長助理涂韓榮：數字化造船就是我用一天的時間能多干三天活，這就是進步。下一步通過數字化，在這些堆放轉運、分段組裝、快速合攏，提升我們的效率。

　　今年一季度，廣船國際計劃交付9艘船，交船數量和去年同期相比，增加30%。目前，船廠里的各條生產線都在滿負荷運轉。