央視網消息：1320.7億件！這是2023年全年我國快遞業務總量，連續十年穩居世界第一。2023年我國物流市場實現恢復增長，2023年全年社會物流總額將達350萬億元，人均年快遞使用量約93件。

　　過去一年，農村快遞由“下鄉”邁向了“進村”，全國3356個抵邊自然村，也就是位于陸地邊境線的自然村，全部實現村村通。這其中，“最后一公里”的破解尤為關鍵，在浙江寧波寧海縣，當地交通部門聯合各方探索出一條物流運輸新路徑。

　　浙江寧海的王亞濃駕駛城鄉公交車已經八個年頭了，如今的她，日常工作除了拉人，還要運貨。

　　30多分鐘后，快遞抵達村里的快遞驛站，不一會，村民就開始上門取貨了。

　　快遞包裹坐上公交，公交駕駛員“帶貨”進村，“最后一公里”進村路的打通提升了村民的網購頻率。

　　寧海客貨郵融合模式不僅方便了村民購物，還打通了行業共贏的途徑。

　　2023年，我國共開通了客貨郵融合線路1.1萬余條，建成30.3萬個村級寄遞物流綜合服務站，客車代運郵件快件超2億件，農村客貨郵實現“小件散件坐客車，大件多件走貨運”的集約式發展。

　　交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心研究室副主任 周一鳴：下一步，將加強對建設“一點多能”的農村客貨郵融合發展站點的扶持力度，將鼓勵設計、生產、推廣適配（客貨郵）車型。

　　浙江寧波舟山港：海鐵聯運再添新線路 打造高效便捷“出海”新通道

　　除了暢通微循環，物流運輸大動脈也在加速完善。2023年，我國綜合立體交通網建成率約為79%，主骨架線路建成率約為87%。下面就跟隨記者走進世界吞吐量第一大港——寧波舟山港，感受港口物流加速度。

　　總臺央視記者 馬佳倫：這里是位于寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭的作業區。此刻一輛來自金華，載五十節車廂，共計100標箱量的列車正在進站。去年底甬金鐵路開通運營以來，寧波舟山港新增一條重要疏運通道，世界第一大港寧波舟山港與世界小商品之都義烏（間）運行效率大大提升。

　　寧波舟山港調度指揮中心值班主任 楊光云：這是我們穿山港區海鐵聯運的現場作業情況，2023年，寧波舟山港新增2條海鐵聯運班列和2家內陸無水港，海鐵聯運線路累計超過100條，全年完成海鐵聯運165.2萬標箱。

　　除了海鐵聯運，公路運輸也為寧波舟山港物流加碼助力。全程不到35公里的寧波穿山疏港高速，如今是寧波舟山港的重要路運大動脈，每天有上萬輛貨車從這里經過。

　　記者看到，在港口內，每個集裝箱都要經歷到站卸貨、存放堆場、吊裝上船的環節。30多臺自動化橋吊設備，動作整齊，精準吊裝。5公里外的操控室，橋吊司機按下按鈕就可以輕松完成吊裝。

　　2023年，寧波舟山港300多條集裝箱航線將200多個國家和地區的600多個港口織點成網，貨物吞吐量達13.24億噸，繼續領跑全球。而在二百公里外的浙江杭州傳化物流港，也到了一年當中最忙碌的時刻，近一個月來，超12萬輛次貨車進出公路港，往返周邊多個省份，運送各類貨品。

　　目前，我國已基本形成“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系。

　　交通運輸部規劃研究院城市交通與現代物流研究所副所長 李弢：人享其行，貨暢其流，現在正在一步步成為現實。現在，我們正在開展補鏈強鏈的一項工作，來進行貨運樞紐的聯網、成體系，加強不同運輸方式之間的信息的互聯互通。