蘭新高鐵是我國目前海拔最高、一次性建成里程最長的高速鐵路。其中，祁連山隧道群海拔最高點3608米，被譽為“世界第一高鐵隧道群”。

　　祁連山區(qū)夜間平均氣溫常年低于零下10攝氏度，深冬季節(jié)，最低氣溫達零下30多攝氏度。嚴寒天氣給高鐵基礎(chǔ)設(shè)施安全穩(wěn)定帶來重大挑戰(zhàn)。

　　“由于線路地勢、方位和走向不同，地基冷熱不均，鐵路路基可能會出現(xiàn)不同程度的高低起伏，很多用肉眼看不出來，只有一兩毫米的高度差，卻會造成列車輕微的晃動，影響旅客乘車舒適度，嚴重時還可能影響行車安全。”蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌專修隊張掖西鋼軌專修工區(qū)線路工趙鵬燾說。

　　在蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌專修隊張掖西鋼軌專修工區(qū)，常年來，有8名平均年齡不到29歲的青年職工肩負蘭新線軍馬場至浩門區(qū)段高鐵線路的維修和養(yǎng)護任務(wù)。寒冬臘月，他們扎根祁連山區(qū)，抗風雪、戰(zhàn)嚴寒，用腳步丈量鋼軌，用青春和汗水守護著高鐵列車安全運行。

　　臨近春節(jié)，一場突如其來的寒潮襲擊了河西走廊，深夜的高鐵線路上，年輕的高鐵軌道“精調(diào)師”宋點闊一手拿資料，一手拿石筆，沿著鋼軌逐一標注方案，“+3、+2、+1”，手起筆落，不一會兒便寫出50米遠。

　　高鐵軌道精調(diào)工作既復雜又繁瑣，要對軌距、水平、高低等指標進行極其精細的調(diào)整，各項指標的偏差需控制在1毫米以內(nèi)，任何一處細微調(diào)整都會影響到其他軌道結(jié)構(gòu)的變化。有時為了調(diào)整一處軌距、一根螺栓，宋點闊需要反復校正三四遍，才能做到鋼軌高低、左右誤差不超過0.1毫米。

　　“精調(diào)師”以毫米為單位，與幾百斤的鋼軌較真。寒夜里，宋點闊和工友手持電子道尺，仔細測量軌道幾何尺寸，經(jīng)常趴在冰冷的線路上，努力將各類數(shù)據(jù)誤差控制在毫厘之間，下足了“繡花功夫”。

　　軌道精調(diào)是個精細活，更是個體力活。春運啟動后，鐵路運輸繁忙，作業(yè)時間緊、任務(wù)重，作業(yè)期間攜帶的工具材料多則上千件，作業(yè)人員要用平板車把上千斤的工具材料拉到作業(yè)地點，經(jīng)常是精調(diào)作業(yè)開始前，大伙兒已是汗流浹背。

　　為了在天窗作業(yè)點內(nèi)完成當晚的精調(diào)任務(wù)，“精調(diào)師”們顧不上短暫的休息，迅速將“檢測儀”架在鋼軌上，順著軌道延伸的方向，一邊推行、一邊緊盯儀器上方的電腦顯示屏，其他作業(yè)人員根據(jù)“診斷”結(jié)果，一步一彎腰，用石筆在軌枕上標注需調(diào)整的數(shù)據(jù)，上下行，來回測量、標注、精調(diào)，幾公里長的線路，需要他們用雙腳一步一步走下來。

　　鋼軌精調(diào)驗收環(huán)節(jié)至關(guān)重要，當鋼軌TQI（軌道不平順質(zhì)量指數(shù)）降到2.0以下，驗收人員便推著軌道檢查儀進行作業(yè)回檢，對線路數(shù)據(jù)反復仔細分析。這樣反復測量需要進行三四次，1公里的路程來回能走上3萬多步，直至達到驗收標準。“TQI數(shù)值越小，線路就越平順，旅客的舒適度就越高，只有檢修達到工藝標準，才能實現(xiàn)一塊硬幣立在窗戶上不倒的效果。”鋼軌專修工區(qū)青年職工趙建蒙說。

　　近期，祁連山區(qū)連降大雪，這給天窗作業(yè)增加了不少工作量。作業(yè)便道被大雪覆蓋，客貨車無法通行，青年職工便拿起鐵鍬分區(qū)間開始鏟雪。凜冽的寒風吹在臉上像刀割一樣，不一會兒雙手就已麻木，棉帽里流出的汗水瞬間在發(fā)梢結(jié)成冰條，可大家還是顧不上身體的寒冷，硬是用人力開出了一條小道。

　　“降雪天氣，給現(xiàn)場作業(yè)也帶來了新的挑戰(zhàn)，清掃軌面積雪、每隔幾分鐘都要徒手清理測量小車扣件里的積雪，我們就是要同大雪和嚴寒掰手腕，只有拿出十二分的精神和精益求精的專業(yè)水準，才能守護萬千旅客的平安回家路。”宋點闊告訴記者。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 馬富春 通訊員 張越蘭 來源：中國青年報