中青報·中青網(wǎng)記者 李超 實(shí)習(xí)生 曹偉

　　臨近春節(jié)，一年一度的春運(yùn)“大戲”拉開帷幕。南京火車站行包車間正“嚴(yán)陣以待”，迎接來自全國各地的鐵路運(yùn)輸包裹。

　　位于地下一層的行包車間，貨物越發(fā)多了起來，一箱箱的年貨一摞又一摞，裝了一車又一車，濃濃的年味充滿了這3000多平米的庫房。

　　鐵路南京站行包車間行李值班員郭亮說，現(xiàn)在每天裝卸包裹能達(dá)到7000-8000件，行包車間要負(fù)責(zé)7個站臺的貨物裝卸，有時甚至能出現(xiàn)7個站臺、7趟班次同時作業(yè)。

　　調(diào)度室指揮大屏上，一行標(biāo)黃的車次格外醒目，提示從山西大同開往上海的K371次列車從滁州“鄰站開出”。

　　“來來來，371開始裝車了”。郭亮手持車次計劃表和貨物清單發(fā)出指令。

　　4名搬運(yùn)師傅開始動身，他們換上工作外套，戴上厚實(shí)的帆布手套，駕駛“小黃車”從行包車間乘電梯到鐵路出發(fā)層，再穿過潮濕冰涼的隧道，爬坡來到出發(fā)站臺，排成一隊等候列車的到來。

　　幾分鐘后，列車緩緩?fù)？吭谀暇┗疖囌?站臺。

　　在每趟列車的末尾，都有一節(jié)標(biāo)有“XL”的車廂，這是“行李”的拼音縮寫，所對應(yīng)的為“行李車廂”。

　　與一般的車廂不同，行李車廂采用“雙開門”的設(shè)置，讓貨物能夠更方便地出入。貨物會按照到站的先后次序被碼放整齊。

　　“一般先到的車站會將貨物靠門口碼放，方便卸下貨物，節(jié)省時間。”郭亮說。

　　每趟列車停靠站臺的時間都是有限的，必須在有限的時間里將列車上的貨物卸下，再把行李車上的貨物搬進(jìn)車廂。

　　雖然列車會提前了解到本站的貨物量，計算好停車時間，但快速、穩(wěn)定的高效率裝卸，是郭亮和裝卸師傅們一直追求，并堅持執(zhí)行。

　　在列車末尾行李車廂門打開的一剎那，師傅們快速邁進(jìn)車廂，開始卸貨。

　　“愛護(hù)行包”的藍(lán)底白字標(biāo)語張貼在車廂上方，格外醒目。

　　這些天，氣溫驟降，即便中午室外溫度也在零度徘徊，幾名搬運(yùn)師傅的額頭卻掛滿粒粒汗珠。

　　卸完貨接著就是裝貨。這趟列車在南京發(fā)出的貨物一共39件，重554千克。“1、2……38、39”，每當(dāng)在牽引車上搬下一件貨物，郭亮都在旁邊進(jìn)行計數(shù)。

　　有的箱子有半個人那么高，需要兩個人一起抬。

　　白酒、藥品、電子產(chǎn)品、生鮮禮盒……3000多平米的行包車間里，堆滿了各式各樣的貨物。

　　南來北往的不僅僅有行色匆匆的旅客，還有能搭載“順風(fēng)車”被準(zhǔn)時送達(dá)的萬千貨物，那背后都是千家萬戶的親情和鄉(xiāng)愁。

　　郭亮告訴中青報·中青網(wǎng)記者，南京火車站的包裹吞吐量，在全國各大火車站里可以排到前5名。行包車間由行李員和裝卸員構(gòu)成一個個班組，每組有18-20名工人“三班倒”，24小時不間斷。

　　“白天班是早上7點(diǎn)到下午6點(diǎn)15，夜間班是下午5點(diǎn)40到第二天早上7點(diǎn)40。”他說，約40名工人同時作業(yè)，能夠完成每日8000件貨物的托運(yùn)裝卸和中轉(zhuǎn)。“春節(jié)前夕，禮盒運(yùn)輸量猛增，現(xiàn)在班組幾乎是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)”。

　　近日來，郭亮明顯感受到，往來東北地區(qū)的包裹數(shù)量增加了不少，一方面是天氣原因?qū)е碌缆愤\(yùn)輸受限，另一方面是最近東北地區(qū)的“旅游熱”，許多貨物都集中涌向鐵路。

　　貨物來源主要分為兩種，一種是前廳中鐵快運(yùn)的郵寄，另一種是全國各地中轉(zhuǎn)站卸下的包裹。前廳中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)辦理郵寄和收費(fèi)，包裹經(jīng)過安檢后，就到了行包車間。

　　從貨物上站、承運(yùn)安檢、裝車計劃到站臺裝車作業(yè)，郭亮全程把控。“各環(huán)節(jié)配合不能出一點(diǎn)岔子。”

　　很多人看來，行包工作重復(fù)又單調(diào)。而郭亮說，承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、交接、保管、交付六大環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都要仔細(xì)核對、緊密配合、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。

　　而春節(jié)的貨物收發(fā)與往常相比，水產(chǎn)貨物、新鮮果蔬更多，這對鐵路運(yùn)輸也提出了更高要求。郭亮說，自己會根據(jù)車間部署，積極調(diào)配運(yùn)力，助力春運(yùn)貨物的運(yùn)輸。

　　2004年，郭亮抱著對鐵路的向往，成為了南京火車站的一名員工。

　　當(dāng)時的電腦都是“單機(jī)”操作，無法聯(lián)網(wǎng)。貨物辦理交接需要交接證，純手工登記。“每張單據(jù)是3聯(lián)，登記發(fā)件人、寄件人、貨物內(nèi)容，交給列車長2聯(lián)，剩下的存根作為辦理交接的憑證。”

　　從手工抄票、手拎肩扛的原始作業(yè)，到如今有專屬的PDA掃描儀，貨物掃描完后第一時間通過網(wǎng)絡(luò)上傳，方便客戶通過移動端追蹤到貨物的物流信息，大大提升了包裹收發(fā)的精確程度。

　　此外，電腦編制交接證，一改往年手寫交接證可能造成字跡不清的情況。現(xiàn)在機(jī)械化程度提升，裝卸工人只需開動牽引車，后面掛上裝滿貨物的拖車，省下了許多時間和人力。

　　從低值易耗品，到高檔商品。郭亮坦言，十幾年前農(nóng)民工在外地打工，春節(jié)來臨前，他們會將棉被等生活品通過鐵路托運(yùn)，這是當(dāng)時鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕煞帧?/p>

　　而現(xiàn)在，百姓生活越過越好，電子產(chǎn)品、數(shù)碼電器、高檔酒水及地方土特產(chǎn)，逐漸成為鐵路運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟薄?/p>

　　郭亮說，沿海地區(qū)的海鮮等貨物，對于時效性要求很高，“朝發(fā)夕至”或者是“次日達(dá)”，都是為了滿足顧客對于時效的需求。貨物到了行包車間要進(jìn)行分揀，根據(jù)目的地不同裝運(yùn)到不同的車次，比如向東是杭州，向北是北京，向西有蘭州，向南有廣州。目前各大省會城市均可以實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”，鄰近的城市，可以實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”。

　　這些年，行包車間作為窗口部門，和旅客打交道是常有的事情。有些旅客在站臺上會進(jìn)行詢問，比如在哪里轉(zhuǎn)車？在哪里出站？這些小問題，裝卸工人都會熱情回答，如果不能回答的，也會積極進(jìn)行引導(dǎo)到客運(yùn)值班室。

　　郭亮說，鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢是鐵路網(wǎng)線十分發(fā)達(dá)，遇到雨雪天氣等惡劣天氣時，鐵路配載可以正常穩(wěn)定進(jìn)行，而公路或航空運(yùn)輸可能會受影響。鐵路系統(tǒng)安全性能好，基本能保證準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)，讓客戶更放心。

　　萬千貨物在南京火車站裝卸上車，奔赴萬家燈火。“有年貨才有年味，”郭亮說，確保“年味”安全送到家，這是自己的工作職責(zé)。雖然春運(yùn)很忙，卻也是一年最充實(shí)的時候。