疫情之下，健身活動受到一定影響，但戶外騎行卻漸成潮流，由此帶動運動自行車產銷直線上升。

　　在電商平臺，運動自行車品類表現亮眼。據京東體育數據顯示，從5月23日晚8點開始預售到5月30日中午，京東運動的戶外裝備整體預售訂單額同比增長71%，其中包括公路車在內的騎行品類是銷售最好的品類之一，訂單額同比增長240%。在淘寶平臺，淘寶自行車銷量增長超過50%，其中公路車和兒童自行車、折疊車進入品類銷量前三。

　　與電商平臺的火爆同頻，自行車銷售實體店也吸引眾多騎行愛好者，但很多人卻未能如愿，原因只有兩個字——斷貨。以北京為例，多家品牌自行車銷售門店告罄，熱門款式預訂甚至排到半年后，捷安特、美利達、喜德盛等品牌門店的主銷車型都呈緊缺狀態(tài)，部分款式甚至出現斷貨。

　　引發(fā)自行車出現“斷貨潮”的因素不只是強勁的市場需求，疫情導致的停工停產也使供需之間的不平衡加劇。長三角是國內自行車生產主要產區(qū)，但是因為疫情導致的停工停產使缺貨潮加劇，甚至出現“一車難求”的現象。以捷安特在江蘇昆山的工廠為例，從5月初復工后，由于生產物料供應緊缺，生產也未能完全恢復，一直到5月下旬，隨著物料供應的穩(wěn)定，員工才加班加點趕訂單，目前復工率在90%以上。

　　在山東德州，泰山瑞豹復合材料有限公司的員工也在加緊組裝碳纖維運動自行車，面對已經排到2023年一季度的訂單，工人需要每天加班加點生產。據公司總經理王春青介紹，1月至5月，瑞豹的碳纖維運動自行車整車銷量達到5萬輛，比去年同期翻了1倍多。其中熱門車型供不應求，為了擴大產能，瑞豹在今年新增了一條年產12萬輛的生產線。

　　“運動自行車市場一直呈現整體向上的發(fā)展態(tài)勢，越來越多的年輕人開始喜歡騎行運動，我相信隨著騎行文化的發(fā)展，騎行經濟一定有廣闊前景。”王春青說，增加生產線是公司經過謹慎考量后作的決定，今年暴漲的訂單并非決定性因素。在王春青看來，今年1月至5月運動自行車市場的驟增有可能是市場提前釋放未來一年的需求，“面對市場需求的集中釋放，行業(yè)在欣喜的同時也要保持理性，增加生產線更要審慎理性。一個行業(yè)的發(fā)展不能只看短期的曲線浮動，相比于突然翻倍的訂單，我們更看重近幾年穩(wěn)定向上的趨勢以及客戶群體對騎行文化認知的不斷提升。”

　　“過去人們購買自行車更多用于通勤，現在人們開始把騎行當成一種新的休閑生活方式。”王春青認為，近年來運動自行車從小眾開始逐漸走向大眾，大眾對于自行車運動的相關知識在不斷積累，騎行文化在不斷發(fā)展。“從市場反饋的信息來看，騎行愛好者在選擇自行車時已經開始關注車輛的技術以及性價比。自行車運動人群不斷壯大，消費者也越來越懂產品，我相信國內的運動自行車市場一定會有更廣闊的未來。”