酒泉衛星發射中心踔厲奮發建功中國載人航天事業——

　　東風航天人的光榮與夢想

　　2022年11月29日晚，戈壁灘萬籟俱寂。酒泉衛星發射中心測發大廳燈火通明。

　　神舟十五號載人飛行任務正在進行發射前功能檢查。這一夜，必將載入中國載人航天史冊。該中心總工程師鄭永煌目不轉睛地盯著眼前的電腦屏幕。

　　“5、4、3、2、1，點火！”隨著零號指揮員吳華的點火口令響起，長征二號F遙十五運載火箭托舉神舟十五號載人飛船直刺云霄，飛向茫茫宇宙。

　　聽到飛船發射入軌的消息，鄭永煌的臉上難掩激動。

　　偉大夢想孕育偉大事業。10年前的同一天，習主席在參觀《復興之路》展覽時指出：“現在，大家都在討論中國夢，我以為，實現中華民族偉大復興，就是中華民族近代以來最偉大的夢想。”

　　中國夢蘊含航天夢，航天夢助力中國夢。這是中國空間站建造階段的收官之戰，舉世矚目。作為載人航天領域的技術專家，鄭永煌參與了載人航天發射場的奠基和建設，參加過歷次神舟飛船發射任務。這一次，他將目睹兩批航天員同時在軌的歷史性時刻。

　　“一批批航天員圓夢太空，這是所有東風航天人的光榮與夢想！”鄭永煌激動地說。

　　神舟飛船由此啟航，飛天夢想張開翅膀

　　20世紀90年代，我國載人航天工程正式啟動。隨著工程選址定于酒泉衛星發射中心，東風航天城這座戈壁小城，開始與載人航天結下不解之緣。

　　一批批航天人從天南海北匯聚于此，將個人夢想融進祖國的航天事業。作為其中一員，年輕的鄭永煌滿懷憧憬來到東風航天城。

　　經過數年的規劃、設計、調研、論證，中國航天最復雜的發射塔架、亞洲第一的垂直總裝測試廠房，在這里從圖紙變成現實。一座現代化載人航天發射場在戈壁灘拔地而起。

　　載人航天工程涉及14個大系統，測試發射流程與普通衛星任務大不相同。經過反復調研，鄭永煌和同事們編寫出我國第一個垂直總裝、垂直測試、垂直轉場“三垂”模式下的載人航天任務測試發射流程，開辟了我國航天發射系統新格局。

　　1999年7月，從北京出發的列車搭載著火箭和飛船，抵達酒泉清水車站，轉往載人航天發射場。神舟一號飛船發射任務全面展開。

　　“那次任務，我們測控通信系統采用了許多新技術新體制，設備種類之多、數量之大、安裝調試之艱巨復雜，前所未有。”談起神舟飛船第一次探索太空，測控通信系統專家李春鋒記憶猶新。

　　神舟一號任務，要求火箭和飛船的所有數據都能實時處理顯示。為此，李春鋒帶領同事付銘與團隊成員自主研發出一套集指揮控制、網絡通信、輔助決策、信息顯示等功能于一體的自動化指揮控制系統。

　　載人航天任務是航天發射中要求最高、技術最復雜的任務。與普通火箭相比，載人火箭飛行可靠性必須大大提高，還要做好萬一火箭故障如何保障航天員安全的預案。如果發生危險，航天員需要逃逸救生，地面指揮控制系統要負責給火箭發出逃逸指令。這個性命攸關的任務，落到鄭永煌團隊頭上。

　　我國航天事業起步晚、基礎薄，與航天強國相比差距不小。“我們要橫空出世，一起步就要趕超到位。”鄭永煌斬釘截鐵地說。

　　鄭永煌和團隊成員夜以繼日地搞研究，分析每一個影響逃逸系統的參數，從硬件和軟件多方入手，經過4年集智攻關，終于研制出高可靠性的地面指揮控制系統。

　　2003年10月15日，神舟五號載人飛船載著航天員楊利偉一飛沖天。真正考驗這個系統的時候到了。

　　指揮大廳里，大家都懸著一顆心，鄭永煌也有些忐忑。船箭分離那一刻，艙內監控鏡頭實時傳回航天員的畫面，鄭永煌終于松了一口氣。

　　2年后，神舟飛船再次從東風航天城啟航。2005年10月17日，遨游太空5天的航天員費俊龍和聶海勝完成神舟六號載人飛行任務，安全返回地球。

　　短短2年內，鄭永煌見證了中國載人航天在軌飛行從“一人一天”到“多人多天”的跨越。此后，他經歷了神舟七號、天宮一號、神舟八號、神舟九號、神舟十號等飛行任務。

　　如今，鄭永煌又有了一個新身份——黨的二十大代表。這對他來說是榮譽，更是責任。“習主席在黨的二十大報告中講到載人航天的重大成果，這既是對我們的褒獎和鼓舞，更是對我們繼續譜寫航天強國事業新篇的期盼與重托。”

　　在酒泉衛星發射中心，和鄭永煌一樣，把載人航天當作畢生事業的東風航天人還有許許多多——高級工程師吳華扎根一線22年，從操作手成長為載人航天任務零號指揮員；一等功臣高敏忠，30年如一日從事火箭加注工作，如今依舊沖鋒在任務一線……

　　一批批執著追夢的東風航天人，與中國載人航天事業共同成長。

　　只有追求極限才能抵近勝利，為了勝利不惜一切

　　“精準對接，又是一個10環！”2021年10月，在神舟十三號轉運現場，數百噸的船箭組合體在李保占指揮下，精準定位到指定位置。

　　從神舟八號任務開始，李保占就作為轉運指揮，負責載人航天任務活動發射平臺的轉運工作。

　　為了盡可能做到十全十美，李保占把活動發射平臺轉運的門道摸得一清二楚：“每次我都會對照風速訓練，一毫米一毫米地摳，摸索出不同風力條件下的定位誤差規律。”

　　十全十美是李保占追求的定位精度，精準無誤則是吊裝指揮石創峰的工作標準。

　　2022年5月，神舟十四號船箭進行吊裝對接。吊裝操作手徐浩操控吊鉤，在石創峰的引導下，穩穩地將60多米高、幾十噸重的火箭精準吊裝到位，每個動作都分毫不差。

　　“每個產品只允許一次吊裝落位成功，沒有重來的機會。”提起火箭、飛船的吊裝要求，石創峰如數家珍，“吊裝對接火箭，一圈幾十個螺栓要一次性全部對準，不能有絲毫閃失。”

　　天宮二號任務中，兩枚火箭同時進場，把水平測試廠房排得滿滿當當，產品間隔最近處只有50厘米。在如此狹窄局促的環境中，石創峰帶領團隊安全圓滿完成吊裝卸車任務。

　　東風航天人對嚴謹細實的追求達到極致，因為他們知道，只有追求極限才能抵近勝利，為了勝利不惜一切。

　　酒泉衛星發射中心不僅要協調載人航天各系統的測試工作，更要對任務過程全程把關。為此，東風航天人把“精”字刻進骨子里——中心各級精心組織、精心指揮、精心實施，各崗位科技人員精益求精，確保每次航天發射任務都能圓滿成功。

　　2021年5月，該中心技術總體部門工程師滕云萬里，正在對某航天任務火箭數據進行比對分析。

　　此時，一個異常參數引起了滕云萬里的注意——地面測試時，該參數比正常值略高一點。他沒有放過這個微小得幾乎可以忽略的異常，當即將情況上報。

　　經各方分析確認，相關人員立即展開排故試驗和處理措施，最終將問題隱患及時化解。

　　航天事業容不得絲毫馬虎。面對一次次載人航天任務，東風航天人始終堅持“向上限看齊、用數據說話、跟自己較勁、想明白再干”，不放過任何細小問題，不留下任何細微隱患，不疏忽任何細枝末節，以百分之百的精細，確保百分之百的成功。

　　用行動點亮夢想，從勝利走向勝利

　　神舟十五號載人飛船成功發射之際，一位兩鬢斑白的專家正默默計算著神舟十四號航天員回家的日子。

　　此刻，載人航天工程著陸場系統副總設計師卞韓城的期盼和回憶，交織在了一起。

　　這是東風著陸場在航天舞臺上的一次精彩亮相——

　　2021年9月17日，神舟十二號航天員乘組隨返回艙成功降落在東風著陸場預定區域。整個著陸過程首次做到話音、圖像、數據、調度“四個連續”。

　　當顯示屏傳來航天員安全出艙的畫面時，卞韓城的淚水瞬間涌出眼眶。這一刻，他期待了21年：“讓飛船返回東風，是我一直以來的夢想！”

　　我國載人航天工程發展初期，只有神舟號飛船一種航天器，在軌飛行時間不超過7天。為保證飛船返回時著陸場氣象條件滿足安全著陸要求，我國設置了主副兩個著陸場，四子王旗著陸場為主著陸場，東風著陸場為副著陸場。

　　“副著陸場是主著陸場的氣象備份，要求與主著陸場氣象關聯性小。也就是說，如果主著陸場是‘壞’天氣，副著陸場就要是‘好’天氣。”卞韓城說。

　　1999年10月，神舟一號飛船發射前，東風著陸場航天員應急搜救工作技術分隊成立，卞韓城擔任總工程師。

　　4年后，神舟五號降落在四子王旗著陸場。與此同時，東風著陸場系統軟硬件建設逐步完善，初步形成應急搜救體系。

　　作為載人航天工程的氣象備份著陸場，多年來，東風著陸場一直扮演著“備胎”角色。隨著載人航天工程不斷向前推進，卞韓城提出一個新想法：“把主著陸場由四子王旗調整到‘東風’。酒泉衛星發射中心有強大的測控、通信、氣象、醫療條件，所有的人員和物資都可以就近充實到搜救前線。”

　　卞韓城的設想并非天方夜譚。進入載人空間站任務階段后，飛船停靠空間站，可以根據著陸場氣象選擇返回時機，不再需要設置氣象備份著陸場。

　　“東風著陸場地處巴丹吉林沙漠和戈壁地帶，地域遼闊、人煙稀少，是最適合飛船著陸的地方。”卞韓城信心滿滿。

　　地域遼闊，也意味著搜救范圍更廣，搜救難度更大。更何況，巴丹吉林沙漠沙丘的相對高度最高達到500米，這是建設著陸場必須攻克的難關。

　　為了突破技術瓶頸、建立沙漠搜救技術和裝備體系，卞韓城與團隊成員收集整理大量資料，編寫幾十份論證報告。2015年8月，東風著陸場終于爭取到一次搜索回收任務。

　　“這是世界上首次以沙漠腹地為返回瞄準點的飛船搜索回收任務，也是驗證東風著陸場能否作為空間站任務階段飛船著陸場的一次考核。我們只能成功，不能失敗。”該中心航天搜救分隊隊長杜運新說。

　　為了順利完成任務，該中心十余次組織力量進入沙漠，考察地形地貌。他們群策群力，發明了適用于沙漠環境的直升機簡易停機坪，研制出履帶式推運吊一體車、單軸拖車、可拆卸龍門吊架等一批沙漠搜救裝具，為任務圓滿完成奠定了堅實基礎。

　　功夫不負有心人，多年訓練準備終于迎來“實戰”的機會——

　　2016年6月26日，由長征七號運載火箭搭載升空的多用途飛船縮比返回艙，在東風著陸場安全著陸，首次檢驗了東風著陸場的搜索回收能力。

　　搜救隊員用行動點亮了孜孜以求的夢想，奪得了期盼已久的勝利。

　　從備份到主力，一次次成功搜索神舟飛船、迎接航天員凱旋，這些年，酒泉衛星發射中心攻克沙漠搜救這一世界性難題，具備全地域、全時域、全天候搜救能力。

　　目前，該中心已建成第二代東風著陸場，設計出具有中國特色的航天員著陸現場醫監醫保體系，搜救隊擁有“分鐘級”搜索到達能力。

　　“千里萬里搜尋著你，風里雪里守護著你。”東風航天人守候于此，期待越來越多飛天英雄順利歸航。

　　創新發展，打造最可靠、最安全、最溫暖的航天港

　　航天是世界尖端科技的前沿。酒泉衛星發射中心一路走來，一直在創新中突破，在創新中前行。

　　空間站階段以來，載人飛行任務成為常態。“載人航天工程是一項高風險高挑戰、大協同大合作的工程，越是面對風險挑戰，越要堅持加強黨的全面領導。”該中心測試發射部門黨委書記陳修東說。

　　作為中國航天員進出太空的航天母港，該中心領導敏銳意識到，必須加強技術創新，才能搭建更安全高效的“天梯”。

　　為適應信息化條件下的航天發射需求，高級工程師李樹芳和同事們歷時3年，自主研發軟件。目前，中心計算機系統與其他系統實現了信息共享一體化、資源管控一體化、系統功能一體化。“現在，我們能同時執行多個任務。”李樹芳說。

　　一次次創新發展，助推了中國航天的跨越；一場場科研攻關，開辟了“彎道超車”的路徑。東風航天人立足本職崗位、探索科技前沿，成為中國航天人開拓進取的一個縮影。

　　東風通信中心綜合通信機房內，長長的操作臺前，僅有2名值勤人員監視值班。屏幕上，各網系上千臺設備實時運行的狀態、數據、指標一目了然。

　　這些年，東風通信中心把“暢通、安全”作為發展建設目標，著力構建高水平現代化通信體系。

　　為適應未來衛星通信寬帶發展，他們建設了一座全新的現代化衛星通信站，傳輸能力大大提升，干擾小了，信號更穩定了。“新建成的衛星通信站，可以為航天發射任務提供更可靠的通信保障。”高級工程師劉雷說。

　　據統計，2021年我國航天發射次數達到55次，位居世界第一。這一年，酒泉衛星發射中心的航天發射次數也創紀錄地達到22次。

　　發射臺轉運指揮李保占，從神舟一號任務起就參與其中，已經在酒泉衛星發射中心工作了24年。他深有感觸地說：“這些年，發射場的變化非常大。任務型號不斷跨越，狀態轉換頻率越來越快，設備恢復時間越來越短，我們的工作也越來越忙。”

　　近年來，該中心任務密度逐年增加。從單一型號火箭到多型號火箭并行，從常態化發射到長期保障，中心航天發射任務穩步推進。

　　“以固體火箭發射為例，從一型到七型，陣地發射流程不斷縮短，核心能力越來越強，測試發射功底越來越堅實。”測試發射部門某隊隊長龍翔介紹。發射任務中，他們創造性地推行型號負責制，不僅使測試發射周期縮短一半、測試發射工藝流程大大改進，還培養出一批團隊負責人和型號總師，讓年輕人才快速成長起來——

　　助理工程師陳啟蒙，25歲就當上載人飛行任務遙測系統指揮；博士宋克健僅用3年，就成長為航天任務零號指揮員；博士畢業僅2年的張健，已經5次擔任控制系統指揮和動力系統指揮，是中心歷史上成長速度最快的航天一線指揮……

　　矚望未來，東風航天人將一如既往，打造航天員進出太空最可靠、最安全、最溫暖的航天港，續寫中國載人航天新的輝煌。(石中華 　本報特約記者 奉青玲 　記者 　王凌碩 解放軍報)