“人人學(xué)急救，急救為人人”，愿馬路上能再多些“行走的救命神器”

　　1月2日，河北邯鄲，網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)路過的一輛凱迪拉克小車上有AED搶救標(biāo)志，標(biāo)志旁寫明車內(nèi)配有AED，可遠(yuǎn)程開車門，并附上電話號(hào)碼。目擊者見狀頓時(shí)對(duì)車主肅然起敬，“這就是一位行走的救護(hù)員呀”。

　　私家車自帶“急救神器”且廣而告之，這份公益心確實(shí)難能可貴。AED全稱為“自動(dòng)體外除顫儀（或除顫器）”，是一種便攜式醫(yī)療設(shè)備，可以通過電擊除顫，挽救心臟驟停患者的生命。隨著心源性猝死病例日益常見，移動(dòng)AED這種“救命神器”更顯要緊。事實(shí)上，國內(nèi)一線城市急救車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)平均時(shí)間約13分鐘。一旦遇到緊急情況，如果“移動(dòng)急救站”能在專業(yè)救護(hù)人員到來之前進(jìn)行第一現(xiàn)場(chǎng)救助，或會(huì)為心源性猝死病人爭(zhēng)取到救命的“黃金4分鐘”。

　　私家車配備AED，雖不是“標(biāo)配”狀態(tài)，但無疑為“移動(dòng)AED急救站”打開了新思路。時(shí)下，AED“救命神器”面臨的問題有兩個(gè)：一是數(shù)量不夠多，二是效率不夠高。據(jù)媒體報(bào)道，在上海，2017年每10萬人配備數(shù)量為4.5臺(tái)；在深圳，2019年每10萬人配備數(shù)量為17.5臺(tái)。全國大部分城市尚處于起步階段，呈“一機(jī)難求”狀態(tài)。在固定點(diǎn)位AED數(shù)量不足的情況下，流動(dòng)AED的使用效率可能更為要緊。據(jù)測(cè)算，移動(dòng)AED搶救覆蓋效率是固定AED的6倍左右，大大提高了AED救治范圍。

　　毫無疑問，將民間AED納入應(yīng)急系統(tǒng)和“城市大腦”，是愛心創(chuàng)意上更務(wù)實(shí)的民生之舉。具體而言，一方面，可以鼓勵(lì)更多有條件的私家車配備AED設(shè)備，將寶貴的救濟(jì)資源自愿納入城市公共服務(wù)系統(tǒng)。另一方面，利用公共資源打造更多“移動(dòng)AED急救站”。比如去年9月，在第23個(gè)世界急救日前夕，江蘇常州交警等部門就聯(lián)合愛心企業(yè)，在貨車上配置AED“救命神器”，并對(duì)貨車司機(jī)開展專業(yè)急救培訓(xùn)，打造同城“貨運(yùn)+急救”的新模式。

　　從更廣意義上說，AED與社會(huì)車輛、無人機(jī)等“聯(lián)姻”，利用其高流動(dòng)性，打通急救的神經(jīng)末梢，既能在特定群體中普及應(yīng)急救護(hù)技能培訓(xùn)，亦能提高應(yīng)急救護(hù)的覆蓋面、提升城市的社會(huì)互救水平。“人人學(xué)急救，急救為人人”，愿馬路上能再多些“行走的救命神器”，讓更多“移動(dòng)急救站”真正守護(hù)我們的生命安全。

　　成都商報(bào)-紅星新聞特約評(píng)論員 鄧海建