◎本報記者 頡滿斌 通訊員 黃貴彬 劉 勃 華 鵬

　　氣溫，零下16攝氏度；風力，6級以上。凜冽的寒風“吹著”哨子、“帶著”沙子，打在棉衣上“沙沙”作響。測軌距、看高低……李國忠和工友們按照職責分工，各項工作緊張有序地進行著。

　　從甘肅阿克塞縣城出發，汽車繞行于沙漠邊緣，路程24公里，但行駛時間卻將近1個小時。1月6日，記者在庫姆塔格沙漠沙山溝特大橋下見到了李國忠和工友們。

　　“今天風大，工具也比較多，大家在上橋的時候一定要注意腳下安全。”作業現場，李國忠向工友們大聲強調著。由320多個橋墩架設而成的沙山溝特大橋，最高處可達30多米，上橋的爬梯只有四處。要完成日常檢修工作并非易事，李國忠和工友們必須把50多斤重的沖擊鎬等工機具抬到橋面上，再步行1公里左右才能到達作業地點。

　　全長10.6公里的沙山溝特大橋，位于庫姆塔格沙漠腹地，是全國唯一一座穿越活動性沙漠地區的特長橋梁，也是敦煌鐵路建設時期的重難點控制工程，作為西北地區“一帶一路”的交通大動脈，敦煌鐵路有著連接甘肅、新疆、青海、西藏四省區重要運輸通道的作用。

　　沙山溝特大橋所在地區，冬季最低氣溫會降至零下20攝氏度以下，較大的溫差變化使橋梁設備出現冷縮現象，加之在重載貨物列車的不斷碾壓下，鐵路線路設備也迎來了“大考”，確保這段鐵路的運輸安全穩定，是嘉峪關工務段阿克塞維修工區職工的頭等大事。

　　今年53歲的李國忠是阿克塞維修工區的工長，日常最主要的工作就是帶領工友們對敦煌鐵路K201公里至K270公里線路設備進行維修養護。

　　“別看我們使用的工機具都很粗笨，但我們的工作都是在毫米之間見分曉，線路幾何尺寸多一毫米都會給行車安全帶來隱患，我們就像鋼軌‘大夫’一樣，給線路設備進行精準的‘內科手術’。”李國忠跪貼到了鋼軌面，聚精會神地觀察著線路高低。檢查完，李國忠一邊走向下一處作業點，一邊向記者說道。

　　2個小時的“天窗”作業時間很快接近尾聲，李國忠和工友們又將工機具一步一步抬到了橋下，找了一個避風的地方，拿出事先準備好的餅子、榨菜和熱水，一邊聊天一邊吃了起來?！耙粫哼€要進行設備巡查，大家的中午飯就是趁著作業間隙吃幾口餅子，能吃飽就行?！崩顕蚁蛴浾叽蛉さ?。

　　18時，隨著最后一道工序完成，李國忠喊了一聲“收工！”大家扛起工機具，乘上了返程的汽車。在顛簸的汽車上，忙碌一天的李國忠和工友們漸漸都睡著了。

　　今年春節期間，李國忠和工友們依然要堅守在這里，守護沙山溝特大橋，為鐵路運輸安全站好崗。