貨車司機，一個平凡的職業(yè)。當這四個字投射在女性身上時，似乎一切又變得非凡起來。

　　在貨拉拉平臺，有27102位的女性活躍司機，占平臺整體活躍司機的3.3%，年紀最小的女司機是25歲，年齡最大的女司機是55歲。其中80后女司機是中堅力量，占平臺女司機總數的45%，她們中有不少都擁有母親的身份，經營著事業(yè)的同時也經營著家庭，不少女司機日均接單量能在8單以上。

　　一個人開車賺錢，一路無限精彩

　　在貨拉拉平臺，90后女司機占比達24%，00后占1%，成為一股新生力量，為貨運行業(yè)帶來更大的多元性和活力。

　　“跑貨拉拉就是為了賺錢和養(yǎng)貓，我自己一個人也可以活得很精彩?！辨面檬且粋€90后女生，一個人住，養(yǎng)了一只貓。

　　計算機專業(yè)的婷婷曾經在物流公司上班，看報表數據的工作讓她感到“沒勁”。跑貨拉拉讓她發(fā)現(xiàn)“人生原來還可以這樣過”，可以自在賺錢，還可以嘗遍美食。

　　婷婷身上透露出一股樂觀、自信的勁兒。在她看來，女司機和男司機沒有什么不一樣。跑了三個月貨拉拉，沒有人問她“為什么一個女孩要干這個”，周圍人都是驚訝“第一次看到女娃兒跑貨拉拉，真不得了?！?/p>

　　貨運物流的發(fā)展與城市發(fā)展是共生關系，來自不同城市的女性，讓我們看到了消費升級、電商發(fā)展和物流技術進步之下，貨車司機職業(yè)的廣闊前景。

　　婷婷可以為了工作每天6點起床，哪怕一百多公里的訂單也敢接。曾經有一天，她賺到了1400元，讓她興奮了好幾天。

　　“我經常把拉貨當做旅游，接到跑外地的單，我就順便在那玩一圈再回來?！辨面谜f，她也遇到過反常的情況，有一次她拉貨到都江堰，剛想要關掉系統(tǒng)逛景點的時候，突然跳出一個都江堰回成都的訂單，“猶豫了一下，我還是接了?！痹谟瓮婧凸ぷ髦g她選擇了后者。

　　婷婷表示自己對待工作也是有“野心”的，她的目標是成為貨拉拉最高等級的“L6”司機，在她看來，跑貨拉拉并不是玩，而是一份可以持久的事業(yè)。

　　把方向盤掌握在自己手中

　　在貨拉拉平臺，有2萬多的女性司機，占平臺整體活躍司機的3.3%。其中80后女司機是中堅力量，占平臺女司機總數的45%，她們中有不少都擁有母親的身份，在經營事業(yè)的同時，還需要經營家庭。

　　“都說潮汕的女性，要對家庭盡心盡責。孩子小的時候我只能全職帶娃不能工作，甘蔗沒有兩頭甜啊。”一位在潮州開平板貨車的鄭師傅回憶過去時感慨道。彼時，她認為自己除了家庭還可以擁有事業(yè)，于是選擇開車上路，擺脫被動處境，一邊賺錢一邊照顧孩子，既能夠擔得起重擔，又能夠過上自己想要的生活。

　　70后文師傅來自四川農村，曾經為了養(yǎng)家、照顧孩子打了很多份工，50歲的她吃過了很多苦。三年前，她轉行成為一名女貨車司機，之前都是為了別人而活，現(xiàn)在賺錢是為了取悅自己，開車的時候喜歡唱歌，當受到夸贊時，她會感到很知足。

　　貨拉拉平臺大部分女司機工作時長在6小時以內，任何一個穿梭街巷、獨來獨往的女貨車司機，都有可能肩負著家庭重任。她們之中，有的曾擺過地攤，有的已經做奶奶，有四個孩子的媽媽，也有餐飲店女老板……她們將方向盤握在自己手中，用滾動的車輪，追尋著相同的自由。

　　在“三八”國際勞動婦女節(jié)這天，很多女司機沒有休息，依然奔波在路上，以貨為伴，締造鮮活的百姓生活。她們沒有光鮮的外衣，只有一份忙碌與充實，而這些細微的努力，就是她們對自我追求最好的詮釋。