中新網4月17日電(中新財經 葛成)在新能源汽車市場高速增長的拉動下，我國動力電池裝機規模屢創新高。作為鋰資源的消耗大戶，新能源汽車的持續發展，會對鋰資源帶來什么影響？相關原材料的價格趨勢如何？

　　在4月16日舉辦的2023年世界動力電池大會先導活動“云上宜賓”高端對話上，多位業內專家從業者對上述問題進行了討論。

　　中國科學院院士歐陽明高認為，全球鋰資源供給沒有問題，如果按鋰當量來算，可開采儲量接近1億噸，足夠70多億輛車的使用。

　　盡管鋰資源儲備量充足，與鋰有關的原材料價格卻出現了大幅波動。以電池級的碳酸鋰為例，其在此前兩年左右的時間內由每噸5萬元漲至60萬元，并在近期迅速跌至每噸20萬元以下。

　　對此，遠景動力技術有限公司執行董事、中國區總裁趙衛軍分析稱，碳酸鋰價格之所以會“大起大落”，前期是因為“鹽湖提鋰”技術發展初期，各方不能確定前景，導致其價格處于低位；中期是由于在市場需求刺激下，各方資本進入炒作，導致碳酸鋰價格迅速躥升；后期則是隨著產能周期性的釋放，碳酸鋰也同樣回歸了商業本質，價格逐步理性。

　　歐陽明高認為，碳酸鋰價格“大起大落”對行業發展不利。合理的鋰價不能太低，碳酸鋰價格在10萬元-20萬元/噸相對合理。“希望鋰價在合理區間范圍，不要過大幅度的波動，才能保持行業的可持續發展。”

　　而在寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱看來，雖然碳酸鋰的價格變化難以預測，但其價格始終是圍繞其價值變動的。“鋰(資源)成本低的渠道是鹽湖的鹵水，還有一些硬礦、云母或者鋰輝石，價格總圍繞價值中樞來變動?！?/p>

　　此外，歐陽明高還表示，在鋰資源方面，進口產品的經濟性仍高于國產。目前，我國鋰資源對外依存度高問題仍待解決。為了保障國內鋰資源的供應安全，第一要鼓勵回收，第二是要適當多元化發展，比如鈉電池。(完)