■ 觀察家

　　對充電費用的監(jiān)管，不妨采取類似于油價的調控機制。

　　據頂端新聞報道，近期鄭州、杭州等地的公共充電站均出現大幅漲價，一些地段和時段的充電費用甚至翻一番。這讓不少新能源車主叫苦不迭。如何加強監(jiān)管商用充電價格，保障新能源車主的權益，成為社會熱議的焦點。

　　大力發(fā)展和推廣新能源車，對于推動我國交通低碳綠色發(fā)展有重要意義，也是落實“雙碳”政策的關鍵舉措。近年來，通過實施新能源車購車補貼等政策，我國新能源車保有量連年增長。而隨著更多充電樁加快建設和投入運營，過去“充電難”已大幅緩解，如今卻面臨“充電貴”的問題。

　　商業(yè)充電企業(yè)的充電服務定價是市場行為，可以單方面自主漲價。加之市場競爭還處于發(fā)育過程，又值夏季用電高峰，不排除充電企業(yè)“集體漲價”的合謀嫌疑。近期多個充電品牌大幅漲價，無疑抬高了新能源車主的用電成本，同時也不利于鼓勵新能源車消費。

　　對于家中沒有充電樁的車主來說，不得不接受公共充電站單方面決定的充電費用。對于新能源出租車、網約車等從業(yè)者來說，他們面臨的經營壓力更大。而最終高漲的成本，可能轉嫁到乘客身上。

　　如何警惕充電樁成為“電老虎”，就成為政府監(jiān)管的重要問題。新能源車充電就像燃油機動車加油一樣，是一項關系國計民生的公共事務，不妨參照公用事業(yè)納入政府監(jiān)管范圍。對充電費用的監(jiān)管，也可采取類似于油價的調控機制，不能任由充電企業(yè)說了算。

　　商用充電樁的成本，主要是由電價、場地租金和服務費構成。電價是充電費用的絕對大頭，也直接決定了充電價格的漲跌。

　　今年5月國家發(fā)改委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，將大型充電站的用電劃歸工業(yè)用電。毫無疑問，這會導致充電價格水漲船高，也被認為是此輪漲價的主要誘因。考慮到公共充電樁主要服務居民和公共交通，將其劃歸居民用電可能是更為合理的選擇。

　　今年6月，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》專門提出，要完善支持政策，包括落實峰谷分時電價政策、免收需量（容量）電費、減免場地租金等。將這些政策落到實處，一方面，有助于降低公共充電樁經營成本，另一方面也能減輕電動車主的負擔。

　　事實上，公共充電樁的充電服務定價，也應納入政府價格監(jiān)管機制，推動公共充電價格的確定和調整參照執(zhí)行相關公用事業(yè)類服務的定價政策和程序。盡可能兼顧充電企業(yè)、充電車主和政府部門的多方利益訴求，使公共充電服務價格更加貼近民意。這不僅使定價機制更加透明，也能讓新能源車主明白消費。

　　目前，我國有各類充電樁運營企業(yè)3000余家，考慮到公共充電服務在特定區(qū)域的壟斷性，也需要加強對充電價格的監(jiān)測，尤其要防范充電樁運營企業(yè)操控價格。為此，應暢通消費者投訴舉報機制，讓新能源車主可以安心充電。

　　□馬亮（公共管理學者）（來源：新京報）