據《工人日報》報道，近日，網約車“一口價”問題引發熱議。一些城市著手取締“一口價”，要求網約車聚合平臺不得干預網約車平臺公司價格行為，更是引起消費者、司機和平臺的多方關注。

　　所謂“一口價”，是指乘客在網約車平臺輸入目的地和行程路線后，由網約車平臺給出固定結算的價格，無論乘坐時間長短，乘客只需支付該價格。“一口價”訂單會比普通訂單價格相對更低，也有效防止了司機繞路、低速行駛等問題，因此受到不少消費者的青睞。然而，不少司機認為“一口價”訂單價格偏低，導致他們的收入減少。

　　當下多數乘客樂于接受“一口價”，而司機則對“一口價”態度消極，這實際上反映的是供求關系的變化。數據顯示，多地網約車行業出現供大于求，一些地方還發布了網約車飽和預警。可以想見，客單價如果提升，一些消費者的打車熱情就會下降，而司機單個訂單收入提升，但單量減少，仍有可能導致收入降低。因而價格高低或許并非“一口價”爭議的癥結所在。

　　長期以來，積蓄在乘客、司機、網約車平臺之間的某些矛盾和行業“成長的煩惱”，或許才是我們更應關注的。

　　比如，此前長途訂單返程該不該收空駛費，高速費和過橋費應該由司乘哪方負擔等，也都曾引發爭議；再如，有司機認為網約車平臺抽成過高，是跑單多也不掙錢的根本原因，等等。所以，有關方面有必要以“一口價”等討論和爭議為切入，引導網約車平臺優化有關算法和規則，充分兼顧平臺、司機和乘客三方利益，進一步挖掘新經濟形態的發展潛能。

　　網約車對城市細化管理也帶來了新的考驗，比如交通擁堵狀況加劇、停車空間不足等，都是需要解決的現實問題。如何充分運用算法手段，在高峰期結合路況、車流量等優化升級車輛分配，使網約車分布更加靈活、乘客打車更方便，也是有關方面需要深入研究的課題。

　　網約車的出現給乘客帶來出行方便，也為新就業形態勞動者實現靈活就業提供了機會。充分考慮和兼顧各方利益，找到更加符合市場規律和公眾需求的解決方案，才能更好促進這一行業的健康發展。

　　劉兵