清華大學(xué)蘇世民學(xué)院客座助理教授瓦西利斯·特里格克斯近日在《中國(guó)日?qǐng)?bào)》撰文稱，種種跡象表明，中國(guó)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　文章指出，大約一個(gè)世紀(jì)前，美國(guó)汽車工程師亨利·福特拒絕了來(lái)華訪問(wèn)、協(xié)助創(chuàng)建一個(gè)“新的工業(yè)體系”的邀請(qǐng)。而在2018年，電動(dòng)汽車領(lǐng)軍人物馬斯克表示，對(duì)中國(guó)充滿信心。

　　從20世紀(jì)20年代到如今，中國(guó)發(fā)生了什么變化？首先是1949年，中華人民共和國(guó)成立，中國(guó)人民開(kāi)始團(tuán)結(jié)奮斗。其次是1978年，中國(guó)開(kāi)始實(shí)施改革開(kāi)放。在接下來(lái)的40多年里，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了奇跡般的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率一度達(dá)到9.8%。

　　文章進(jìn)一步表示，近年來(lái)，中國(guó)從低端制造業(yè)邁向引領(lǐng)高科技發(fā)展，這是質(zhì)的飛躍。10年前，中國(guó)供應(yīng)商僅貢獻(xiàn)蘋(píng)果手機(jī)價(jià)值的3.6%，如今這一比例達(dá)到25%。此外，中國(guó)還擁有了華為、小米、Oppo和Vivo等企業(yè)，打造了自己的移動(dòng)硬件和軟件系統(tǒng)，這是其他經(jīng)濟(jì)體所沒(méi)有的。

　　汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步證明了中國(guó)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。就在5年前，中國(guó)汽車還無(wú)法與歐洲同行一較高下。如今，中國(guó)電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)大受歡迎。今年，中國(guó)有望超過(guò)日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)在可再生能源行業(yè)的成功是有目共睹的。從電池、太陽(yáng)能電池板到風(fēng)力發(fā)電機(jī)，中國(guó)都處于遙遙領(lǐng)先的地位。

　　根據(jù)國(guó)際清算銀行的分析，盡管供應(yīng)鏈變得越來(lái)越長(zhǎng)、越來(lái)越復(fù)雜，卻未能降低對(duì)中國(guó)的依賴。簡(jiǎn)而言之，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍然是無(wú)與倫比的。

　　文章最后強(qiáng)調(diào)，改革開(kāi)放45年來(lái)，中國(guó)工業(yè)和科技飛速發(fā)展。一些老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)深感不安，不過(guò)它們與其推行保護(hù)主義和孤立主義，不如效仿中國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放。(中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng))