近日，國(guó)家發(fā)展改革委等八部門(mén)對(duì)外發(fā)布《深入推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型行動(dòng)方案》，提出要加大力度扎實(shí)推進(jìn)快遞包裝減量化，加快培育可循環(huán)快遞包裝新模式，持續(xù)推進(jìn)廢舊快遞包裝回收利用，提升快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化、減量化、無(wú)害化水平，促進(jìn)電商、快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型提供支撐。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存包裝業(yè)相關(guān)企業(yè)39.6萬(wàn)余家，其中2023年1月至11月，新增注冊(cè)企業(yè)6萬(wàn)余家，與2022年同比增長(zhǎng)22.9%。

　　快遞包裝現(xiàn)存的問(wèn)題，除了包裝材料的環(huán)保性之外，主要包括包裝層數(shù)過(guò)多、膠帶使用過(guò)多，空隙較大以及大箱小用等，另外，商品在快遞過(guò)程中的二次包裝問(wèn)題也較為普遍，商品出售方包裝一次，快遞企業(yè)再包裝一次。這些情況一方面會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)，另一方面也為廢棄包裝的后續(xù)處理帶來(lái)不利影響。

　　事實(shí)上，使用過(guò)大的箱子，使用過(guò)多的包裝層和膠帶，重復(fù)包裝，對(duì)于運(yùn)輸方來(lái)說(shuō)也是增加了一定的成本，那么，為什么運(yùn)輸方依然愿意增加這種成本呢？這是因?yàn)椋@些成本可能抵不上商品在運(yùn)送過(guò)程中，因磕碰等情況可能為運(yùn)輸方帶來(lái)的收益損失，正因如此，運(yùn)輸方有時(shí)寧愿過(guò)度包裝，也不愿節(jié)省包裝。

　　換言之，推進(jìn)快遞包裝減量，需要調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性。對(duì)于快遞運(yùn)輸企業(yè)而言，要鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，針對(duì)不同類(lèi)型的商品，分類(lèi)改善快遞包裝，在這一過(guò)程中也要注意提升商品在不同階段運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和可靠性，特別是攬收的“第一公里”和配送的“最后一公里”。

　　推進(jìn)快遞包裝減量，也要優(yōu)化整個(gè)商品交易和運(yùn)輸流程，比如推廣原裝直發(fā)、產(chǎn)地直采、聚單直發(fā)等形式。而在包裝設(shè)計(jì)形式上，電商平臺(tái)企業(yè)可以推動(dòng)商家與快遞物流企業(yè)合作，在原包裝設(shè)計(jì)上就采用適合快遞物流的商品包裝，以避免二次包裝、多次包裝等現(xiàn)象出現(xiàn)。即時(shí)零售、同城配送等模式，因消費(fèi)者會(huì)常態(tài)化采購(gòu)，而使得包裝量較大，針對(duì)此類(lèi)模式，可以鼓勵(lì)可循環(huán)包裝等。

　　當(dāng)然，商品本身不同，運(yùn)送模式不同，其快遞包裝減量的方式自然也各異，不可“一刀切”，但其標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化、無(wú)害化的轉(zhuǎn)型方向是一致的。如果電商平臺(tái)和快遞企業(yè)能夠通過(guò)調(diào)整運(yùn)輸模式和相關(guān)技術(shù)革新，實(shí)現(xiàn)快遞包裝減量，那么企業(yè)在節(jié)約成本的同時(shí)，也將完成諸多方面的有益轉(zhuǎn)型，這對(duì)企業(yè)未來(lái)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展將大有助益。

　　(來(lái)源：工人日?qǐng)?bào))