中國加快邁向造船強國(專家解讀)

　　日本“交通新聞”網站報道稱，中國作為商船的世界級工廠的地位逐漸穩固。報道顯示，2022年造船完工量的國際市場份額，中國占47.3%。

　　據馬來西亞《星報》報道，2023年前8個月，中國船舶工業產量、新訂單和持有訂單均強勁增長。2023年1—8月，中國造船完工量占全球總量的49%，手持訂單量占全球總量的53.9%。

　　中國船舶工業國際市場份額保持領先。中國工信部發布中國船舶制造業數據顯示，在造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量這三大造船業指標上，中國連續14年位居世界第一。2023年，中國船舶產品出口金額318.7億美元，同比增長21.4%。中國船舶產品出口到191個國家和地區，向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶金額分別為177.3億、29.0億和28.4億美元。中國造船大國地位進一步鞏固。

　　當前，中國船舶制造業穩中向好、穩中有進、穩中提質，呈現一系列新進展、新變化：首先，高端裝備建造取得突破，船海產品全譜系發展。2023年11月，中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”正式交付，標志著中國已形成船海產品全譜系總裝建造能力。2024年1月，“愛達·魔都號”順利完成商業首航，中國國產大郵輪逐漸駛向大海。

　　其二，市場環境呈現有利變化，船企效益明顯改善。2023年，主要船企加大技術創新投入，企業效益明顯改善。同時，船價、鋼價、匯率等影響企業效益的市場環境均呈現有利變化。2023年，規模以上船舶工業企業主營收入利潤率達到4.2%，同比提高2個百分點。

　　其三，重點船配產品不斷提升，新能源裝備取得新突破。重點船配產品裝備實現交付。船用甲醇燃料、氨燃料供給系統獲得批量訂單；首臺船用中速大功率氨燃料發動機點火成功；全球首臺套船用甲醇雙燃料鍋爐獲得了型式認可證書和產品證書。

　　中國船舶業取得積極進展，得益于多方面因素。首先，近年來中國船舶工業建立了集研發、設計、建造、配套、服務于一體的完整產業體系，有力支撐國際航運、對外貿易、海洋經濟發展。自主設計建造的主流船舶與海洋工程裝備達到世界先進水平。重點產業集群在國際競爭中嶄露頭角，初步形成長三角、環渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現一批有較強國際競爭力的大型企業和專業化配套企業。

　　其次，新船訂單結構不斷優化，積極適應綠色低碳化轉型。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單位居全球首位，其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。綠色船舶訂單快速增長，零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達到57%，實現了對主流船型的全覆蓋。全球最大700箱純電動力集裝箱船、全球最大5400馬力純電拖輪、國內首艘500千瓦氫燃料電池動力船等研制完成并投入使用。

　　中國船舶業穩步發展，為世界帶來積極影響。一方面，中國船舶業能提供滿足國際市場要求的全譜系船舶產品；另一方面，中國船舶業能為國際航運業提供低碳、零碳等多維度的解決方案，包括新造船、修改裝船舶、新型船用環保設備及服務等。此外，中國船舶業能為世界海上油氣能源及海洋新能源開發與利用提供鉆采、生產以及運維等一流海工裝備。

　　未來，中國船舶行業可進一步落實船舶行業發展規劃，鞏固優勢，分類施策。堅持智能綠色和高質量發展方向，提升企業核心競爭力，加快推動中國向造船強國邁進。

　　(林子涵 吳 約采訪整理)

　　(人民日報海外版)