據2月18日上游新聞報道，近日，有網友發帖稱自己在廣東深圳游玩期間玩累了，在地鐵里休息，待了3個多小時，結果繳了15元罰款才出去。此事隨即引發網友熱議。對此，深圳地鐵熱線客服人員回應稱：“這不是罰款。在地鐵內超過210分鐘即3.5個小時，會被征收15元的超時服務費。除此之外，乘客還要繳納當次車程費用。”

　　其實，除深圳外，不少城市的地鐵都會根據其線路情況設定乘車時限。如廣州地鐵的乘車時限是270分鐘，北京是4個小時，深圳是210分鐘，一旦乘客單次乘車在付費區停留超時，大都需要在繳交當次車程費用的基礎上按單程最高票價繳交超時車費。不少人對此并不了解，也有人質疑如此規定不合理。

　　現實中，反復乘坐地鐵、在地鐵逗留較長時間等情況確實可能發生，比如，多人合作送貨，乘坐地鐵的人從城市這頭到那頭運貨，不出站把東西送給接站的人；可能有人在地鐵內發傳單或乞討，還可能有人閑來無事，乘坐地鐵消磨時光，等等。不難看出，這些情況大多會擠占地鐵有限的運力資源，也可能損害其他乘客的權益，影響城市軌道交通的運營秩序。

　　所以，地鐵設置超時時限，有一定合理性，但還有可完善之處。比如，有的地鐵線路較長，全程乘坐花費時間較多，如果超時時限設置得較短，就可能讓一些乘客疲于應付，諸如不熟悉線路、不小心坐錯方向等，都可能導致乘車超過時限。

　　同時，應注意到不少乘客對超時時限并不知情。這提示有關方面，應加大對相關乘車規則的宣傳力度，充分滿足乘客的知情權，如在進站口等醒目位置張貼相關規定，通過站內廣播對相關規定進行播報等，進而有效避免乘客無意的超時行為，最大程度減少不必要的矛盾和糾紛。在此基礎上，超時費才能“取之有道”。

　　進一步說，作為城市公共空間，地鐵的精細化管理其實不僅局限于超時時限。近年來，地鐵是否禁食、如何禁食等問題頻頻引發爭議，這些爭議對地鐵管理甚至是社會治理提出了更高要求。在堅持“以人為本”的基礎上，既維護好公共秩序等公共利益，又充分尊重乘客的尊嚴與權利，城市公共交通才能更健康有序地發展，乘客才能收獲更好的乘車體驗。(工人日報)