中新網(wǎng)2月28日電(中新財經(jīng)記者 謝藝觀)春運(yùn)前33天出行總量創(chuàng)歷史同期新高；我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過600萬公里；2023年人均快遞使用量超過90件；快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量連續(xù)10年位居世界第一……

　　28日，國新辦就交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國式現(xiàn)代化舉行發(fā)布會，交通運(yùn)輸行業(yè)交出亮眼成績單。

　　春運(yùn)前33天出行總量創(chuàng)歷史同期新高

　　2024年的春運(yùn)已接近尾聲。交通運(yùn)輸部部長李小鵬在會上表示，春運(yùn)前33天，人員的流動空前活躍，出行總量創(chuàng)歷史同期的新高。截止到27日，跨區(qū)域人員流動量達(dá)到了72.04億人次，比2023年增長了10.6%，比2019年增長了9.1%。

　　據(jù)他介紹，今年春運(yùn)，出行結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化，公路自駕成為了出行的主力。前33天，高速公路和普通國省道自駕車流動量超過58億人次，達(dá)到了歷史峰值。自駕車人員流動量占全社會總?cè)藛T流動量的比例達(dá)到80.7%，“自駕車”、“自駕行”成為春運(yùn)出行的絕對主力。

　　“但與此同時，鐵路、民航客運(yùn)量也超過了疫情前的水平并且高位運(yùn)行，鐵路達(dá)到歷史同期最高水平，民航達(dá)到歷史最高水平。”李小鵬稱。

　　我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超600萬公里

　　今年是《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》印發(fā)5周年，李小鵬指出，5年來，我們交通運(yùn)輸在“大”的基礎(chǔ)上向“強(qiáng)”又邁進(jìn)了一大步、在“有”的基礎(chǔ)上向“好”又邁進(jìn)了一大步。

　　他表示，5年來，交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)更強(qiáng)。綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程超過600萬公里。在這當(dāng)中，鐵路15.9萬公里，其中高鐵4.5萬公里；公路544.1萬公里，其中高速公路18.4萬公里；內(nèi)河航道12.8萬公里，其中等級以上航道6.8萬公里，在這當(dāng)中，高等級航道1.7萬公里；擁有港口生產(chǎn)性碼頭泊位21905個，其中萬噸以上的碼頭2883個；民用運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到259個，年旅客吞吐量超過千萬人次的有38個。

　　他還提到，2019年-2023年，這5年累計完成交通固定資產(chǎn)投資超過18萬億元，其中，2023年完成了3.9萬億元。

　　降低交通物流成本工作取得積極成效

　　降低全社會物流成本是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的一項重要舉措，在降低全社會物流成本這項工作中，交通物流是重要領(lǐng)域。

　　李小鵬表示，多年來，降低交通物流成本工作取得了積極成效，但與高質(zhì)量發(fā)展要求相比，與黨中央、國務(wù)院要求相比，還有較大差距。總體上看，“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高”是當(dāng)前物流運(yùn)行中最為突出的矛盾，“物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低”是導(dǎo)致物流成本居高不下的關(guān)鍵因素。

　　據(jù)他介紹，下一步，交通運(yùn)輸部將組織開展交通物流降本提質(zhì)增效專項行動。

　　具體來看，主要包括加快完善綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系，推進(jìn)結(jié)構(gòu)性降本提質(zhì)增效；強(qiáng)化各環(huán)節(jié)高效銜接，推進(jìn)系統(tǒng)性降本提質(zhì)增效；加快建設(shè)全國統(tǒng)一交通物流大市場，推進(jìn)制度性降本提質(zhì)增效；加快發(fā)展智慧物流和綠色物流，推進(jìn)技術(shù)性降本提質(zhì)增效等方面。

　　2023年人均快遞使用量超過90件

　　作為物流領(lǐng)域綜合運(yùn)輸組合效率最高、信息化組織化程度最高、性價比最好、服務(wù)范圍最廣的業(yè)態(tài)之一，中國快遞已經(jīng)成為一張靚麗的“中國名片”。

　　國家郵政局局長趙沖久在會上表示，中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量連續(xù)10年位居世界第一。2023年快遞業(yè)務(wù)量完成1320億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1.2萬億元，同比分別增長19.4%和14.3%，年人均快遞使用量超過90件。

　　除了行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，快遞行業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也更加暢通。“以京津冀、長三角等城市群為核心的國際郵政快遞樞紐集群基本建成，亞洲第一個專業(yè)性貨運(yùn)機(jī)場順豐鄂州花湖機(jī)場全面運(yùn)營，建制村全部實(shí)現(xiàn)直接通郵，基本建成了覆蓋城市鄉(xiāng)村、通達(dá)全球的郵政快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”趙沖久稱。

　　堅決整治農(nóng)村快遞服務(wù)違規(guī)收費(fèi)行為

　　縣鄉(xiāng)村寄遞物流配送體系作為服務(wù)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、聯(lián)通城鄉(xiāng)、暢通循環(huán)的重要橋梁，在推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)共同富裕的過程中發(fā)揮著重要作用。

　　“但同時我們也清醒地認(rèn)識到，農(nóng)村地區(qū)的快遞發(fā)展還存在著服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、通達(dá)能力不足等問題。”趙沖久指出。

　　據(jù)他介紹，2024年，國家郵政局將重點(diǎn)做好進(jìn)一步完善縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流配送體系、提高快遞投遞進(jìn)村到戶的能力、堅決整治農(nóng)村快遞服務(wù)違規(guī)收費(fèi)行為、提高服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品銷售上行的能力，這四個方面的工作。

　　在整治農(nóng)村快遞服務(wù)違規(guī)收費(fèi)上，趙沖久提到，當(dāng)前，有的農(nóng)村地區(qū)還存在違規(guī)收費(fèi)問題，我們要持續(xù)加大整治力度，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，營造公平的市場環(huán)境，保持快遞業(yè)態(tài)的穩(wěn)定健康發(fā)展。(完)