中國(guó)網(wǎng)評(píng)論員 華章

　　共建“一帶一路”倡議提出10多年來(lái)，已全面實(shí)現(xiàn)從理念到行動(dòng)、從愿景到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)化，形成物暢其流、政通人和、互利共贏、共同發(fā)展的良好局面，成為深受歡迎的國(guó)際公共產(chǎn)品和國(guó)際合作平臺(tái)。作為共建“一帶一路”的最優(yōu)先選項(xiàng)和最鮮明的標(biāo)簽，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通在國(guó)際貿(mào)易大通道建設(shè)方面發(fā)揮著突出作用。

　　中歐班列便是歐亞大陸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要組成部分，在當(dāng)下動(dòng)蕩的世界中，為中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)構(gòu)筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線。截至今年2月底，中歐班列已累積開(kāi)行超過(guò)8.5萬(wàn)列，連接著中國(guó)與歐洲25個(gè)國(guó)家、217個(gè)城市，僅2023年就開(kāi)行1.7萬(wàn)列，發(fā)送190萬(wàn)標(biāo)箱，分別比同期增長(zhǎng)6%和18%。

　　然而，這條國(guó)際物流的黃金通道，在建設(shè)初期并非一帆風(fēng)順。由于共建國(guó)家眾多且執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有的國(guó)家軌道間距寬、有的則較窄，導(dǎo)致必須進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造才能確保列車(chē)通行；通車(chē)伊始，班列又面臨運(yùn)力使用不足等情況。巨大的前期投入和漫長(zhǎng)的改造時(shí)間，以及早期盈利問(wèn)題，成了西方某些媒體挖苦、污名化中國(guó)的借口。他們聲稱(chēng)中歐班列“賠本賺吆喝”，進(jìn)而畸變出所謂“中國(guó)入侵歐洲”的謬論。但10多年來(lái)，中歐班列開(kāi)行數(shù)量、聯(lián)通國(guó)家和城市數(shù)量、發(fā)送貨物數(shù)量，每年都保持高速增長(zhǎng)，為沿線國(guó)家的物流、商貿(mào)、制造業(yè)等帶來(lái)越來(lái)越多的機(jī)遇，讓曾經(jīng)的謠言不攻自破。

　　當(dāng)前，地區(qū)局勢(shì)復(fù)雜多變、沖突不斷，更凸顯出中歐班列高性?xún)r(jià)比、高穩(wěn)定性的特點(diǎn)。紅海本是全球海運(yùn)線路上的重要航道，尤其對(duì)于東亞-歐洲貿(mào)易更是如此。去年，新一輪巴以沖突爆發(fā)后，胡塞武裝頻繁在紅海水域發(fā)動(dòng)襲擊，以示對(duì)巴勒斯坦的支持，美國(guó)等國(guó)隨后對(duì)胡塞武裝的目標(biāo)發(fā)動(dòng)報(bào)復(fù)性打擊。地區(qū)局勢(shì)驟然升溫，導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)公司被迫中斷紅海航線，轉(zhuǎn)而繞道非洲好望角，由此帶來(lái)的時(shí)間和運(yùn)價(jià)成本大幅提升。

　　聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議今年2月最新報(bào)告顯示，去年11月以來(lái)，從上海經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河至歐洲的航運(yùn)費(fèi)上漲約3倍。中信期貨測(cè)算，相較于走蘇伊士運(yùn)河，繞行好望角將導(dǎo)致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時(shí)間分別增長(zhǎng)26%和51%，走好望角的航線最長(zhǎng)耗時(shí)可能長(zhǎng)達(dá)45天。由此，中歐班列較海運(yùn)的效率優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)費(fèi)也低得多。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，紅海危機(jī)爆發(fā)后，對(duì)中歐班列的貨運(yùn)需求已上漲100％。而且，即便因供需關(guān)系變化，導(dǎo)致從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)增加約20％，也依然比目前海運(yùn)運(yùn)費(fèi)便宜約30%。

　　日前，國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，今年1月至2月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行2928列，發(fā)送貨物31.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9%、10%。在紅海局勢(shì)嚴(yán)重拖累海運(yùn)的背景下，中歐班列大幅增加班次和運(yùn)力，無(wú)疑為穩(wěn)定中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)，尤其是控制歐洲通脹水平發(fā)揮了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　中歐班列戰(zhàn)略?xún)r(jià)值凸顯，也讓一貫對(duì)其帶有偏見(jiàn)的西方媒體態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變。美國(guó)《外交政策》刊文指出，“共建‘一帶一路’倡議代表了每個(gè)國(guó)家為了本國(guó)利益都應(yīng)該去做的事：建立盡可能多的供應(yīng)通道。這既可以對(duì)沖不可預(yù)見(jiàn)的供應(yīng)中斷，又可以增強(qiáng)本國(guó)的聯(lián)通性和影響力。紅海危機(jī)證明中國(guó)走在了前面。”

　　中歐班列的成功，再次證明“發(fā)展經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施先行”的中國(guó)方案具有重要的實(shí)踐價(jià)值。“絲綢之路首先得要有路，有路才能人暢其行、物暢其流。”習(xí)近平主席曾妙用“愚公移山”的故事，向世界娓娓闡釋共建“一帶一路”和互聯(lián)互通的關(guān)系，明確提出“設(shè)施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎(chǔ)”。這種理念，超越了一些西方經(jīng)濟(jì)學(xué)者用短期投入回報(bào)比，片面看待基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的做法，為構(gòu)建更具活力、彼此包容和開(kāi)放的新世界打開(kāi)機(jī)遇之窗。

　　共建“一帶一路”倡議以“硬聯(lián)通”為基礎(chǔ)，通過(guò)建設(shè)港口、鐵路、公路、橋梁等連接陸海新通道，拉近了世界各國(guó)的聯(lián)系，便利投資貿(mào)易往來(lái)和人文交流。更重要的是，在地緣政治博弈和沖突不斷的背景下，共建“一帶一路”倡議結(jié)出的累累碩果，以及蘊(yùn)含其中的“共商共建共享”理念，為穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和繁榮，有著愈發(fā)重要的戰(zhàn)略意義和時(shí)代價(jià)值。