原標(biāo)題：都江堰至四姑娘山軌道交通項(xiàng)目雙向掘進(jìn)

　　3月28日上午，全國(guó)首個(gè)山地軌道交通扶貧項(xiàng)目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“都四項(xiàng)目”）“蜀新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在都江堰永豐站順利始發(fā)，這是繼去年10月份“蜀光號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，都四項(xiàng)目第二臺(tái)下井施工的盾構(gòu)機(jī)。至此，都四項(xiàng)目在都江堰城區(qū)6.7公里的連續(xù)盾構(gòu)區(qū)間已實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式邁入盾構(gòu)施工全效推進(jìn)的重要階段。

　　據(jù)了解，項(xiàng)目起于都江堰市區(qū)成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)123.18公里，設(shè)12座車站，具有占地面積小、爬坡能力強(qiáng)、綠色低碳、安全舒適、運(yùn)載量大和快速便捷等明顯優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目串聯(lián)都江堰、汶川、臥龍和小金，是連接川西高原和成都平原的又一交通通道。

　　蜀道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次始發(fā)的“蜀新號(hào)”為直徑9730毫米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)長(zhǎng)度達(dá)104米，總重1360噸，將穿越市政管線、成灌快鐵橋墩、走馬河，最終抵達(dá)都江堰站，完成全長(zhǎng)3468米的掘進(jìn)任務(wù)。

　　“都江堰城區(qū)地層卵石占比高、粒徑大、強(qiáng)度高，河流及構(gòu)筑物多，被業(yè)內(nèi)稱為盾構(gòu)施工極限地層。”蜀道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早在盾構(gòu)設(shè)計(jì)初期，項(xiàng)目參建的管理和科研團(tuán)隊(duì)針對(duì)富水大粒徑漂石、孤石地層盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)行多方論證，確立了“以排為主、以破為輔、排破結(jié)合”的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，項(xiàng)目首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“蜀光號(hào)”已掘進(jìn)突破500米，探究出多種工藝工法，總結(jié)了諸多適應(yīng)地層掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

　　而在“蜀新號(hào)”盾構(gòu)制造過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員結(jié)合了首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)改造，刀盤耐磨性得到增強(qiáng)、開口率進(jìn)一步增加、螺旋輸送機(jī)以及掘進(jìn)效率均得到大幅改進(jìn)。自盾構(gòu)機(jī)下線以來(lái)，都四項(xiàng)目全力統(tǒng)籌項(xiàng)目各方力量配合盾構(gòu)組裝，僅用20天即完成“蜀新號(hào)”盾構(gòu)組裝，較原計(jì)劃提前1個(gè)月，組裝速度達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　截至3月底，都四項(xiàng)目隧道累計(jì)進(jìn)尺突破10000米大關(guān)，目前各參建單位正鉚足干勁，全力沖刺都江堰至臥龍段提前通車運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。（記者 田程晨）