馬里亞納海溝，最深處近11000米，是目前可知的深藍(lán)極限。

　　2020年11月10日，我國(guó)自主研制的“奮斗者”號(hào)全海深載人潛水器向極限進(jìn)發(fā)，成功坐底10909米，創(chuàng)造了中國(guó)載人深潛新紀(jì)錄，也讓我國(guó)躋身世界深海裝備前列國(guó)家。在“奮斗者”號(hào)的背后，有支來(lái)自河南的青春力量：第26屆河南青年五四獎(jiǎng)?wù)录w——中國(guó)船舶七二五所“萬(wàn)米團(tuán)隊(duì)”。

　　5月13日，七二五所電子束焊接車(chē)間，“萬(wàn)米團(tuán)隊(duì)”的技術(shù)人員正在進(jìn)行新的深海裝備技術(shù)攻關(guān)。3年前，也是在這里，他們完成了“奮斗者”號(hào)載人艙赤道縫焊接，攻克了世界級(jí)難題。

　　團(tuán)隊(duì)成員劉希林告訴記者，在萬(wàn)米深海，深潛器要承受超過(guò)110兆帕的壓力，相當(dāng)于一個(gè)指甲蓋承受兩頭大象的重量?！拜d人艙是‘奮斗者’號(hào)的核心部件，由兩個(gè)半球焊接而成，焊接位置類(lèi)似地球赤道所以被稱(chēng)為赤道縫焊接，焊接的穩(wěn)定性直接影響潛航員生命安全和深?？蒲械捻樌M(jìn)行，我們要做的就是焊接好它，讓它成為足以對(duì)抗深海高壓的‘鎧甲’?！?/p>

　　做好這副“鎧甲”，難！載人艙使用的是新型高強(qiáng)韌鈦合金材料，對(duì)焊接工藝要求極高，且沒(méi)有先例可循。“‘蛟龍’號(hào)、‘深海勇士’號(hào)咱都全程參與并且圓滿完成任務(wù)，到了‘奮斗者’號(hào)，我們沒(méi)有理由后撤，擼起袖子加油干吧！”隊(duì)長(zhǎng)呂逸帆的話，把“萬(wàn)米團(tuán)隊(duì)”成員擰成了一股繩。

　　在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，大家連續(xù)6個(gè)月加班加點(diǎn)，經(jīng)過(guò)數(shù)十款刀具的切削試驗(yàn)、上百組的焊接試驗(yàn)，攻克了原本兩三年才能完成的新材料加工性能研究、電子束束流脈動(dòng)匹配等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)；又用了5個(gè)月時(shí)間，從試板級(jí)焊接開(kāi)始嘗試，逐步完成了小模型球焊接、一比一試驗(yàn)樣機(jī)焊接。

　　2019年6月17日23時(shí)30分，當(dāng)兩個(gè)載人艙半球嚴(yán)絲合縫地扣在一起，歡呼聲在車(chē)間響起?！叭f(wàn)米團(tuán)隊(duì)”成功突破了高強(qiáng)鈦合金材料的特殊電子束焊接工藝難關(guān)，高質(zhì)量完成了赤道縫的焊接，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際空白。

　　在“奮斗者”號(hào)研發(fā)中，“萬(wàn)米團(tuán)隊(duì)”還承擔(dān)著鈦合金框架、采樣籃、電池箱、高壓氣罐、附屬支架等關(guān)鍵配套部件的研制任務(wù)。其中，鈦合金框架是潛水器支撐骨架，既要為載人艙和各個(gè)設(shè)備提供安裝基座，又要在起吊回收、坐沉海底等過(guò)程中承受重量。

　　難題又一次擺在眼前，但沒(méi)有一個(gè)人退縮。大家平均每天工作16小時(shí)以上，經(jīng)歷了數(shù)百次優(yōu)化試驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)出雙面雙弧焊接等方法，一舉攻克焊接缺陷與焊接變形超差難關(guān)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

　　“作為年輕的科技工作者，我們非常幸運(yùn)生在這個(gè)偉大時(shí)代，能夠深度參與祖國(guó)深海裝備挺進(jìn)世界前列的歷史進(jìn)程，感受祖國(guó)構(gòu)建海洋命運(yùn)共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！眳我莘f(shuō)。

　　逐夢(mèng)深藍(lán)、永不止步。以“奮斗者”號(hào)的成功為起點(diǎn)，“萬(wàn)米團(tuán)隊(duì)”的年輕人又成功申報(bào)了4項(xiàng)國(guó)家級(jí)課題，不斷在潛水器和深海技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新、突破，在蔚藍(lán)大海中留下了一道道屬于河南青年的光輝印跡。