6437次“公益慢火車”從北京西站發車，沿途串聯京冀眾多景點，最終抵達山西省大同市靈丘縣大澗站。 本報實習記者 胡子傲攝

　　實習記者 胡子傲 記者 孫宏陽

　　京津冀協同發展，交通一體化先行。在高鐵頻頻“上新”、京雄津保“1小時交通圈”形成的今天，站站停、票價低的6437/8次“公益慢火車”，依然服務著京冀晉居民出行，串聯起云居寺、十渡、野三坡、百里峽、白石山等京冀眾多景點。每天傍晚，6437次綠皮火車都會如約從北京西站出發，歷時7小時15分鐘，跨越252公里、161座橋梁、121個隧道，在蜿蜒的京原鐵路上逶迤穿行，駛進溝壑縱深的太行山腹地，最終停靠在山西省大同市靈丘縣大澗站。

　　既是通勤車、探親車，也是“旅游專列”，“公益慢火車”把旅客“引進來”，也讓偏遠山區村民“走出去”。正如北京市第十三次黨代會報告中提出的，“促進環京地區通勤圈深度融合”，“全面提升交通互聯互通水平，讓‘軌道上的京津冀’更加暢通”。已經開行50年的慢火車，正在提升服務，煥發新活力。

　　小慢車連接了家和遠方

　　17點20分，在北京西站8號站臺，6437次列車靜靜等待著旅客。橄欖綠的列車，透露出歲月的沉淀。20分鐘后，隨著鳴笛聲響起，列車緩緩啟動。列車長陳貴成已在車上工作近8年，每次出發，他都要從車頭走向車尾，檢查車門是否都已鎖好，并提醒旅客戴好口罩。他告訴記者，很多旅客每月、每周、甚至每天都會坐這趟車，已經是熟面孔。

　　小慢車連接了家和遠方。家住燕山的王先生在北京西城區一家事業單位做財務工作，他每周五晚上都會坐這趟車回家。“只需要3塊錢，而且不用轉乘，方便又便宜。”58歲的常先生家住十渡附近，來市區工作也乘坐這趟車，一晃20余年了，“比起坐公交，我更喜歡坐火車欣賞沿途風景的感覺。”

　　對于1999年出生的小陳來說，6437這幾個數字意義非凡。姥姥家住大盤山，自己家住房山，在她不到8個月的時候，媽媽就帶著她往返于兩地之間。這列車，一坐就是23年，于她而言，這列火車是親情的連結。

　　速度慢服務不怠慢

　　夏天傍晚六七點鐘，天還沒有黑。望向窗外，山巒疊嶂，樹林陰翳，夕陽余暉籠罩下，宛若一幅風景畫。乘客有的打開窗戶欣賞美景，有的和周圍旅客閑談。慢行的綠皮火車里，時間似乎也變慢了，人與人的關系拉近了。

　　1972年12月，北京永定門站（現北京南站）往返淶源的557/558次旅客列車正式開行，此后分別于1997年和2000年變更車次為897/898次和7197/7198次，運行區段不變，這便是6437/8次的前身。從那時算起，這趟列車已經開行近50年。列車全程票價只需16.5元，票價最低的區間僅1元，20多年沒有漲過價，平均1公里才6分多錢，低廉的價格讓打工者覺得實惠，讓偏遠山區百姓坐得起。

　　“以前，6437很擠很臟，聽我媽媽說，小時候她都是先把我從窗戶舉進來。”乘客小陳回憶，近些年車廂衛生明顯變好，“車廂更整潔，列車員服務意識也越來越強。”

　　陳貴成介紹，鐵路部門近些年不斷提升車廂環境，只要列車一停站，列車員就會打掃、清潔，一個犄角旮旯也不放過。北京車務段打造“慢火車、心服務”，培訓文明用語，還準備了便民服務箱、醫藥箱，推出愛心車廂，“速度慢，服務可不能怠慢。”

　　串聯景點為旅游業引流

　　小慢車經停32個車站，是京原線上唯一一列站站都停的火車，可直達云居寺、十渡、野三坡、百里峽、白石山等十幾個旅游景點。

　　被稱為“天下第一峽”的百里峽，是目前國內發現規模最大、景觀最為奇特的嶂谷地貌景區。夏天的百里峽，吸引不少游客避暑游玩。百里峽車站距離景區直線距離不到1公里，各種民宿、特色餐飲扎堆兒，讓人目不暇接。6437次列車在此站下車的人數也迎來一年中的小高峰。下車人群中，有趁周末出京放松、暫時逃離互聯網大廠快節奏工作的情侶，也有希望感受自然、解放心靈共同出游的一大家子。

　　串聯沿途景點的小慢車，為當地旅游業引流。百里峽景區所在的淶水縣三坡鎮有關工作人員介紹，“村民都在搞旅游，北京、保定游客來度假旅游，帶動了經濟發展，老百姓有錢賺、有活干、收入也提高了，很多人都在縣城買了房子。”

　　把旅客引進來，也讓村民走出去。家住保定市易縣南城司鄉的劉先生，坐這趟慢火車到北京打工30多年。南城司鄉奇峰塔村、三義村都曾是“建檔立卡”的貧困村，經過政府的精準扶貧，依托“公益慢火車”，很多村民走出了大山，到大城市找到了工作。

　　“公益慢火車”，不斷前行。今年6月20日，鐵路運行圖調整，這趟慢火車又增加了北京豐臺站停車。目前，旅客乘坐列車數量逐步增加，日均客流量達到近百人。