江蘇，江河湖海兼?zhèn)洌侨珖ㄒ患嬗薪邸⒑８酆秃痈鄣氖》荨?/p>

　　十年蝶變，江蘇從“港口大省”發(fā)展為“港口強(qiáng)省”。在這里，沿江沿海深水港口“雁陣齊飛”，江蘇港口的貨物通過能力、萬噸級以上泊位數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)位列全國第一，有效服務(wù)了國家戰(zhàn)略實(shí)施，有力支撐了江蘇制造大省、出口大省的重要地位。

　　十年來，江蘇累計(jì)完成港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資1308億元，新增萬噸級以上泊位139個(gè)，累計(jì)增加貨物通過能力10億噸；2021年沿江沿海港口外貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)945萬標(biāo)箱，港口集裝箱航線達(dá)718條。

　　最新消息顯示，9月17日，江蘇省首條30萬噸級深水航道在連云港港全線開通使用，對服務(wù)中國（江蘇）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)連云港片區(qū)和國家東中西區(qū)域合作示范區(qū)的發(fā)展，促進(jìn)江蘇“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)具有重要意義。

　　南京港：鐵水聯(lián)運(yùn)銜江鏈海通全球

　　碧藍(lán)晴空，江風(fēng)悠悠。長江江面上，萬噸巨輪汽笛鳴響，依次駛?cè)肽暇└邸Ｍㄟ^龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線，百萬噸銅精礦從南京運(yùn)向全國各地。

　　南京地處長江和東部沿海“T”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部，具有承啟東西、貫通南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，是國家綜合運(yùn)輸體系的重要物流樞紐、國際性綜合交通樞紐城市和長江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性航運(yùn)物流中心。

　　作為萬噸級海輪進(jìn)江的終點(diǎn)，2018年5月，長江南京以下12.5米深水航道正式投入試運(yùn)行，航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，10萬噸級海輪減載抵達(dá)。深水航道的貫通，讓南京港的發(fā)展進(jìn)入了新時(shí)代。

　　“2021年4月，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線正式開通運(yùn)行，當(dāng)年完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量1.43萬標(biāo)準(zhǔn)箱，截至今年8月底已完成5.73萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”南京港集團(tuán)副總經(jīng)理狄鋒說，鐵路與港口的“無縫對接”，讓江海中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)在南京港得以實(shí)現(xiàn)。

　　港口興，貿(mào)易旺。人民網(wǎng)注意到，南京港在“十三五”期間成為長江沿線首家貨物吞吐量突破億噸大關(guān)的港口企業(yè)，是建設(shè)南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心的核心載體和海港樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要力量。目前，南京港航線密度超過每周200班，內(nèi)貿(mào)干線與支線銜接服務(wù)效率達(dá)長江第一；銅精礦、原油、化肥等重點(diǎn)物資長江內(nèi)市場份額占比均達(dá)50%以上，銅精礦中轉(zhuǎn)量穩(wěn)居我國首位，化肥出口量位居長江第一。

　　十年來，依托港口開放口岸的優(yōu)勢，江蘇沿江地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額翻了近7番，沿海地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額翻了9番，沿江、沿海地區(qū)已成為江蘇和長三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高地。

　　連云港港：海陸“雙樞紐”書寫新發(fā)展

　　連云港港的碼頭上，一座船錨雕塑矗立，其后一條鐵路向西延伸。“新亞歐大陸橋0+000km”的標(biāo)識，告訴人們這里是新亞歐大陸橋的起點(diǎn)。

　　2021年，完成貨物吞吐量2.77億噸，同比增長9.62%。其中，外貿(mào)吞吐量完成13853.66萬噸，同比增長4.05%；集裝箱完成503.49萬標(biāo)箱，同比增長4.8%……這是連云港港口去年交出的成績單。

　　“依托中哈海陸‘雙樞紐’，哈國過境中國進(jìn)口的日用消費(fèi)品、出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢貿(mào)易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥，對中亞、上合組織等沿線國家起到了帶動(dòng)作用。”連云港港口集團(tuán)新聞中心副主任楊開林介紹。

　　據(jù)了解，連云港港現(xiàn)有包括中東波斯灣、美東、南非3條遠(yuǎn)洋干線在內(nèi)的航線39條，目前航線總數(shù)達(dá)到84條，串接起13條海鐵聯(lián)運(yùn)通道及蘇魯豫皖內(nèi)河港口，國際班列直達(dá)中亞地區(qū)主要站點(diǎn)并延伸形成至土耳其、德國兩條中歐通道，國內(nèi)班列覆蓋陸橋沿線主要節(jié)點(diǎn)城市，打造出“公鐵水”“海河江”多式聯(lián)運(yùn)品牌。

　　在中哈(連云港)物流合作基地，數(shù)條鐵路線穿場而過。“基地?fù)碛屑b箱堆場22萬平方米，1763個(gè)集裝箱位，鐵路專用線3.8公里，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標(biāo)箱，主營國際多式聯(lián)運(yùn)、拆裝箱托運(yùn)、倉儲等國際貨物運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。”連云港中哈國際物流有限公司副總經(jīng)理孔祥偉說，經(jīng)中歐班列出口或過境的貨物主要有日常生活用品、電子產(chǎn)品、新舊汽車、建筑材料等。自基地投產(chǎn)至今年8月底，場站累計(jì)到發(fā)中歐班列4652列。

　　正是有了港口的依托，江蘇沿江沿海地區(qū)集聚了57個(gè)省級開發(fā)區(qū)、34個(gè)國家級開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)和物流園區(qū)。同時(shí)，港口發(fā)展有力促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，目前江蘇省90%以上的冶金、石化、造船企業(yè)，70%以上的水泥、造紙企業(yè)和60%以上的電力企業(yè)集聚在沿江沿海地區(qū)。

　　蘇州太倉港：智慧轉(zhuǎn)型賦能港口現(xiàn)代化

　　蘇州太倉港四期碼頭岸邊，巨型軌道吊車依次排開，集裝箱被自動(dòng)精準(zhǔn)吊裝到貨車上。這是全國內(nèi)河及長江流域首個(gè)堆場自動(dòng)化碼頭，也被稱為長江上“最聰明”的港口。在AR和人工智能技術(shù)的幫助下，“隔空取物”在太倉港四期碼頭得以實(shí)現(xiàn)。

　　“過去，作業(yè)人員要坐在18米高的吊機(jī)下方，透過玻璃窗，一邊看著下方的集裝箱一邊手動(dòng)操作起吊。現(xiàn)在，只需要坐在電腦前，通過監(jiān)視器觀察，用搖桿操作裝卸工作。”太倉港正和國際碼頭操作部經(jīng)理徐寧龍說，以前5個(gè)人的活，如今1個(gè)人就能完成，作業(yè)效率提高了20%。

　　這是江蘇港口堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和科技自強(qiáng)的生動(dòng)寫照。

　　作為全國唯一享受海港待遇的內(nèi)河港口，太倉港著力推進(jìn)港口自動(dòng)化、物流信息化、管理智慧化。截至目前，太倉港已開辟運(yùn)營集裝箱班輪航線217條，形成了內(nèi)河喂給、長江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)5張航線網(wǎng)絡(luò)，成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

　　對標(biāo)國內(nèi)一流，當(dāng)前太倉港正全力打造上海國際航運(yùn)中心重要北翼。2021年，太倉港集裝箱吞吐量完成703.8萬標(biāo)箱，躍居全國第8，全球第25位，連續(xù)4年位居江蘇第1，連續(xù)12年領(lǐng)跑長江。今年1-8月份，太倉港已完成集裝箱吞吐量517萬標(biāo)箱，同比增長16.1%，創(chuàng)歷史新高。

　　“太倉港將圍繞新定位、搶抓新機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)新跨越。”江蘇太倉港口管委會(huì)發(fā)展服務(wù)局局長王敏勇表示，到2025年，太倉港年集裝箱吞吐量將爭取由“十三五”末的500萬標(biāo)箱倍增到1000萬標(biāo)箱，港區(qū)物貿(mào)主營收入由“十三五”末的1000億元倍增到2000億元，基本建成“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”具有國際競爭力的現(xiàn)代化港口。

　　港口更智慧，也更要好生態(tài)。十年來，江蘇不斷加強(qiáng)港口“治水”“治氣”“護(hù)岸”“增綠”，助力水路運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型。而今，生態(tài)長廊、景觀長廊和“會(huì)呼吸的護(hù)岸”成為新的主流形態(tài)，一批綠色環(huán)保、形象優(yōu)美的交旅融合設(shè)施成為網(wǎng)紅景觀和群眾休閑打卡地。

　　著眼未來，江蘇將全力推進(jìn)陸海聯(lián)動(dòng)、江河海互動(dòng)、港產(chǎn)城融合，打造安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、支撐有力、世界前列的一流港口，為交通強(qiáng)國和交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)江蘇力量。