1月11日，滿載著50個集裝箱的日用小商品和五金器具，一列來自浙江義烏市的海鐵班列緩緩駛?cè)雽幉ㄖ凵礁鄞┥礁蹍^(qū)。

　　穩(wěn)穩(wěn)踩下油門，剛在第一條軌道完成卸車的集卡司機胡建民，跟隨作業(yè)指令，一個轉(zhuǎn)彎就來到第二條軌道旁，等待龍門吊將集裝箱從火車上吊起。

　　“以前送完箱子到火車上，只能空著車回堆場繼續(xù)‘背’箱子。現(xiàn)在調(diào)度更精準了，我這車上一直有箱子。”說起一年來的變化，胡建民感觸頗深。

　　百米開外的寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司海鐵物流調(diào)度室，門口掛著的兔年掛飾，讓這間調(diào)度聲、電話聲四起的房間多了喜慶氛圍。“每年春節(jié)前，都是港口作業(yè)最忙碌的時候。”控制主管沈榮緊盯墻上監(jiān)控大屏，注視著集卡、龍門吊的動向，“依托智能生產(chǎn)系統(tǒng)，自動合理分配集卡，實現(xiàn)集裝箱裝卸無縫銜接，海鐵聯(lián)運整體作業(yè)效率提升了30%。”

　　作為浙江海鐵聯(lián)運的重要中轉(zhuǎn)站，寧波舟山港穿山港區(qū)架起了一座內(nèi)陸商品與海外貿(mào)易的橋梁。

　　“2022年，鐵路穿山港站共完成海鐵聯(lián)運作業(yè)量55.51萬標準箱，同比增長65.95%，平均每天超過1500標準箱。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理洪用武介紹。

　　從業(yè)近20年的橋吊司機鄭恒亮，工作地點從49米高、8平方米大的橋吊駕駛室“降落”回地面。“借助這套系統(tǒng)，橋吊司機不用再爬上高空操作間，坐在電腦前就能遠程操作。”鄭恒亮說，2022年4月，由竺士杰創(chuàng)新工作室和上海海事大學(xué)合作研發(fā)的岸橋遠控模擬系統(tǒng)上線，“工作環(huán)境改善了，橋吊操作更高效、安全。”

　　“目前，穿山港區(qū)已有6臺傳統(tǒng)橋吊完成遠控改造并投入使用，2022年作業(yè)量超過60萬標準箱。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長竺士杰介紹。得益于海鐵聯(lián)運和橋吊遠控等創(chuàng)新實踐，2022年，穿山港區(qū)集裝箱吞吐量超1080萬標準箱，約占寧波舟山港集裝箱吞吐總量的1/3。

　　不遠處的海面?zhèn)鱽黻囮嚧崖暋！皹虻醪僮鳎萍甲尮と顺錆M力量。今年，我們工作室將制定遠控橋吊操作標準，進一步提升橋吊遠控操作效率，為建設(shè)世界一流強港作出貢獻。”竺士杰定下新目標。