宣城多山路，“八山一水一分田，一分道路和莊園”是對當地道路特征的真實寫照。作為長三角地理位置的中心，這里與江浙山水相連。然而崇山峻嶺卻又讓兩地之間的距離變得遙遠，直線距離不過幾十公里的鄉鎮，往往要走上兩三天。

　　跨越山水的起源之路

　　大山深處的居民，早已習慣用“走”的方式，搭建起外界與家鄉之間的橋梁。

　　作為與“絲綢之路”“茶馬古道”齊名的第三條著名古道，始建于唐代的徽杭古道，起點就在宣城市績溪縣伏嶺鎮。這條修建在巖壁上的古路，當年是徽商與浙商互通貿易的重要通道，一代代徽商沿著石板古道，背上貨物，在重巒疊嶂間穿梭，將“徽文化”和徽商精神帶出深山。

　　如今，隨著宣城市和績溪縣交通條件的改善，徽杭古道早已失去了其原有的“物流價值”，搖身一變成為皖浙兩省交界處的熱門景區。徽杭古道兩側巉巖峭壁，飛瀑流泉，通天石梯直入云端，來往游客在“江南第一關隘”“摩崖石刻”等景點打卡拍照。“在我剛工作的時候，來這條古道的游客，大部分都是縣里的；2010年前后，省內驢友開始多了；現在，江浙滬的游客比例增長得很快。”汪幫華是土生土長的績溪人，工作后成為景區的一名管理人員，親眼見證了徽杭古道的變化，近年來，隨著交通條件的改善，徽杭古道游客接待量持續增加，每年接待游客數量超過四萬人，其中絕大部分客流來自蘇浙滬，旅游收入超過2000萬元。

　　游客數量的增多，來自于績溪道路之變，來自于宣城道路之興。借助長三角一體化發展的東風，績溪縣積極加強省際毗鄰公路建設，新建二級公路13公里，新建美麗公路28公里，特別是通往臨安方向的S346荊白路改造提升，顯著改善了交通互聯互通狀況。

　　“徽杭古道可以說是安徽融入長三角的‘起源之路’，是開拓進取的徽商精神的代表，今天仍然要發揚這種精神，搶抓長三角一體化發展的巨大機遇，主動從有形的道路通聯，到無形的發展思路銜接，全方位融合發展。”宣城市交通運輸局局長汪軍說。

　　內通外聯的交通新路

　　如果說徽杭古道是安徽通往江浙滬最早的致富路徑，上世紀90年代初開始修建的宣廣高速公路，則為當地經濟發展再次提速。1993年，宣城市委、市政府遵照安徽省提出的“抓住機遇、開發皖江、強化自身、呼應浦東、迎接輻射、帶動全省”戰略決策，自籌資金建設宣廣高速公路。

　　一事新則萬事興。在宣廣高速公路完工后，蕪宣、宣銅、溧廣、宣貍、宣寧等周邊高速公路相繼開通運營，宣城交通基礎設施特別是高速公路、國省干線公路的建設，實現了滾動發展，進一步豐富了安徽高速公路網。截至目前，宣城市高等級公路突破1000公里，上海、南京、杭州等7個方向均有高速公路主通道連接，極大地方便了長三角城市之間的來往交流。城市內部區域，也已形成市本級與各縣市區之間的快速通道網，形成內通外聯的快速公路網。

　　2023年，宣城市搶抓長三角一體化發展，在“一地六縣”合作區建設的基礎上，提出打造“一城五區”總目標（長三角中心區域綜合交通樞紐城市，交通運輸一體發展先行區、融合發展示范區、創新發展實驗區、綠色發展引領區、數字發展轉型區），宣城市交通運輸局搶抓機遇，以打造“交通強市”為契機，加快打造長三角中心區域綜合交通樞紐。

　　“我們堅持‘雙跳’方針，跳出宣城看宣城，與周邊地市交通規劃同繪；跳出交通看交通，協調交通與土地、生態、產業、旅游等之間的關系，超前謀劃、科學編制了一系列綜合交通規劃，高質量推進一體化進程。”汪軍表示，宣城作為南京都市圈成員城市、杭州都市圈觀察員城市“雙圈”城市，將依托區位優勢，發揮“雙圈”疊加效應，進一步打破圈內的行政邊界，著力構建“大圈”帶動“小圈”、“小圈”撬動“大圈”，圈圈相連、環環相扣的新發展格局。

　　按照宣城市長三角交通運輸一體化發展暨“一地六縣”合作區建設實施方案（2022—2025年）明確，“十四五”期間，宣城將基本建成“三縱三橫兩射兩環”高速公路網，通往毗鄰地區的主要通道達到一級及以上公路水平，基本建成“一縱兩橫”航道主骨架和“雙核三區”港口樞紐體系，公路水路實現與長三角交通網絡無縫對接。

　　在交通互聯快通的基礎上，宣城積極改造本地公共交通出行系統，進一步拓展第三代社保卡在長三角范圍跨區域、跨交通方式互聯互通，市本級、旌德縣等公共交通已在交通出行方面實現“同城待遇”，截至目前累計開通了廣德東亭鄉至浙江安吉鄣吳鎮、廣德城區至上海白茅嶺、績溪伏嶺鎮永來村至浙江臨安市島石鎮仁里村等14條省際毗鄰公交。

　　“下一步，我們將牢牢把握交通‘先行官’定位，以凝聚開拓徽杭古道‘起源之路’的闖勁、融入滬蘇浙宣廣高速‘首條之路’的干勁、打造‘一城五區’‘未來之路’的拼勁，加快推進‘交通強市’建設步伐。”汪軍說。