從長三角一體化示范區、南京都市圈到淮海經濟區，省際毗鄰地區的跨省公交漸次增多；與此同時，以蘇錫常都市圈為代表的省內毗鄰地區，跨市公交也在日益優化著人們的生活體驗。

　　以交通圈支撐都市圈，“小公交”可以發揮大作用。

　　“機場、高鐵猶如城市群、都市圈的主動脈，毗鄰公交就好比這些小血管和毛細血管。”在江蘇省社科院社會政策所所長、江蘇區域現代化研究院常務副院長張春龍看來，這些小血管和毛細血管可以將分散于全域、城鄉的人和物匯聚到大動脈，促進城鄉、區域之間的流通和區域一體化發展，也發揮著出行打通“最后一公里”的作用。

　　打破省際壁壘

　　從蘇州市吳江區黎里鎮出發，長三角一體化示范區公交5路載著乘客，可直達浙江嘉善西塘古鎮。另有示范區公交2路和7路，往返于黎里與上海青浦區之間。這些跨省公交線路的運營，讓黎里、西塘、朱家角、金澤等古鎮收獲了更多游客，也為長三角生態綠色一體化發展示范區、上海青浦工業園區等輸送了更多用工。

　　長三角一體化發展上升為國家戰略五年來，跨省交通帶來了日趨頻密的要素交互和協同發展。

　　早在2018年，蘇州太倉就與上海嘉定簽署長三角地區首份省際公交對接戰略協議，協議要求加快編制上海嘉定區與太倉市高新區、旅游度假區、科教新城等毗鄰區域公交對接規劃。

　　無獨有偶，蘇州昆山也開通運營了C3線、C5線、C6線、C7線等省際毗鄰公交，為昆山連接上海交通網絡建立了快捷通道。

　　目光轉向南京都市圈，安徽馬鞍山是南京都市圈中的重要城市，乘坐省際公交從馬鞍山博望區來到南京溧水區石湫地鐵站，轉乘地鐵S9號線便可一路到達南京市區。

　　油坊橋到界牌、高淳到貍橋、金牛湖到天長等省際公交開行以來，既方便了居民跨省出行，也加快了南京都市圈內的城市交融。南京“十四五”城市公交發展規劃顯示，南京積極推動區域及城鄉公交融合發展，科學規劃省際、市際公交客運線網布局，實現毗鄰縣（市、區）公交通達率100%。

　　地處蘇魯豫皖四省交界，徐州素有“五省通衢”之稱，既是全國重要的綜合性交通樞紐，也是淮海經濟區中心城市，先后開通至安徽蕭縣城際公交901路、至宿州城際公交902路等多條省際毗鄰公交線路。今年，徐州還準備開通到安徽淮北的城際公交路線，進一步密切淮海經濟區城市之間的公交互通。

　　省內縣市互通

　　去年印發的《江蘇省“十四五”基本公共服務體系建設監測統計工作實施辦法》提出，將“毗鄰縣（市、區）公交通達率”列為“行有所暢”的指標之一，要求2025年毗鄰縣（市、區）公交通達率≥98%。

　　為此，江蘇省交通運輸廳倒排、分解工作任務，定期扎口報送毗鄰公交通達工作進展情況。到2023年底，預計江蘇省內毗鄰縣（市、區）公交通達率可超過65%。

　　在蘇南地區，毗鄰公交互通讓蘇錫常都市圈的同城效應更加明顯。無錫公交26路可以直接開進常州公交首末站，蘇州公交83路開到了無錫蕩口古鎮，無錫公交731路能夠到常熟……蘇錫常三地以交通一體化發展支撐蘇錫常一體化發展，促進毗鄰地區經濟文化交流。

　　在2020年召開的第二屆蘇錫常一體化發展合作峰會上，蘇錫常三市交通運輸局簽訂《蘇錫常綜合交通運輸一體化發展戰略合作協議》，明確強化蘇錫常毗鄰區域公交發展，加密毗鄰線路，統一規劃、實施，刷卡優惠互認，完善場站和專用道路等配套設施，支撐毗鄰公交健康發展。

　　再看蘇中蘇北地區，泰州興化市與泰州姜堰區，揚州高郵市、寶應縣、江都區，鹽城東臺市、鹽都區、大豐區毗鄰。2022年6月18日，興化市首條毗鄰縣市公交231-1戴南客運站-姜堰溱潼（尤莊）線通車。到今年6月，興化與毗鄰的7個縣市已全部開通跨區域公交。

　　不久前，有群眾通過人民網“領導留言板”建議，希望鹽城東臺市、南通海安市之間能開通毗鄰公交。東臺市交通運輸局回應表示，已開通東臺至大豐、興化的毗鄰公交線路，下一步將繼續推動東臺至海安、姜堰的公交線路。

　　交通一體化是區域經濟一體化的基礎條件。“從溝通交流來看，毗鄰公交互通能夠更好地連接不同城市之間的相鄰區域，進一步打破原來的行政區劃障礙，使得居民可以更加方便地進行經濟文化交流，促進區域經濟的協調發展。”張春龍說。