安徽，別稱江淮大地。

　　長江從安徽南部貫穿，淮河從北部貫穿，兩條大河穿境而過，形成了安徽獨特的地理特征，也勾勒出安徽內河航運發展的基本面貌。

　　打開中國地圖，長江、淮河如兩條并行的巨龍，逶迤向東，直入大海。南北兩條大動脈無法連通，一直是困擾安徽航運發展的短板。但隨著江淮運河這一“世紀工程”的投用，安徽水運歷史被重新書寫。

　　江淮運河，將帶來什么？安徽如何做好運河文章，借船出海，向海而興？

　　長江淮河 “牽手”

　　打通南北水運大動脈

　　10月13日清晨，長江邊，裕溪口，阜陽船東牛德順駕駛著滿載石子的輪船駛入船閘，沿著江淮運河一路北上，3天后的傍晚，便來到淮南東淝河閘，駛入淮河。

　　“船少，不用等閘，一路順暢。”老牛滿臉笑容。跑了多年船的牛德順，以前常從揚州走京杭大運河，全程要一個星期。“現在走江淮運河，縮短了300多公里行程，節省三四天時間，一來一回能省1噸多柴油，節省近1萬元。”

　　10月26日，在河南周口港，一艘集裝箱船舶正在裝箱，船上裝的是河南金山化工集團的工業燒堿。裝船完成后，船舶將通過沙潁河航道進入淮河，同樣只要3天時間，就能到達長江邊的蕪湖港碼頭。

　　河南金山化工集團是一家聯堿化工企業，為安徽蕪湖的光伏玻璃企業供應原材料，貨船經常在周口和蕪湖間往返。“每個月要運輸14萬噸原材料，來回要七八十船。”企業物流經理楊濤告訴記者，以前運貨到蕪湖，要通過淮河走洪澤湖，再繞道京杭大運河進入長江，沿長江北上運往蕪湖港，全程800多公里。現在通過江淮運河，距離減少370多公里，節省四五天。效率高了，運輸成本也降低了，一年下來，可以節約物流成本1000萬元。

　　在安徽境內，長江與淮河距離不過300多公里，受江淮分水嶺阻隔，這段并不算遠的距離，千萬年來卻無法連通。隨著江淮運河通航，長江與淮河實現歷史性“牽手”，如今無論從長江到淮河，還是從淮河到長江，水運航程都只需3天時間。

　　2023年8月19日，江淮運河九條集裝箱航線開航，安徽阜陽港、合肥港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港實現“五港聯動”，江淮運河全面開航。9月16日，引江濟淮菜子湖線試運行，江淮運河航道全線開通試運行。

　　依托引江濟淮工程打造的江淮運河，與沙潁河、合裕線、蕪申運河航道連通，共同形成一條縱貫豫皖蘇三省、平行于京杭大運河的中國第二條南北水運大動脈，全面形成長三角地區“井”字形干線航道主骨架。通航后，結束了淮河中游與長江中下游之間水運不暢的歷史，千噸貨輪可直接通江達海，縮短航運里程200公里至600公里，大大提高航運效率、降低運輸成本。

　　作為新中國建成的最大運河，江淮運河是全國規劃“四縱四橫”高等級航道之“縱二”組成部分，是長江、淮河以及黃河三大流域經濟要素流通的關鍵通道。省交通運輸廳規劃處副處長鄭鳳生表示，江淮運河重構了安徽省內河航運格局，形成安徽長江、淮河、江淮運河“一縱兩橫”的高等級主航道，打通了長三角與中原經濟區之間的水運大動脈，顯著加強長三角與中原地區聯系，加快安徽融入長三角一體化進程。

　　合肥市發改委總經濟師李浩淼認為，目前我省物流運輸，仍以公路運輸為主，水運比例偏低。相比公路運輸，水運優勢成本明顯。“一輛貨車只能運輸七八輛汽車，而一艘內河滾裝船舶一次可以運輸300多輛汽車，降本增效顯著。”同一批次的貨物，通過水路運輸，每公里比公路運輸節約成本約500元。

　　隨著江淮運河航線開通，長江淮河“一線牽”，將大大縮短航運時空距離，降低企業的物流成本。

　　江淮運河通航后，在安徽境內形成“工”字型水運網，淮南到蕪湖之間的水運距離，將從繞道京杭運河的645公里減少到330公里。阜陽—蕪湖航線，航程由原來的820公里縮短為450公里，航行時間由原來的6天縮短為4天；淮濱—蕪湖航線，航程由原來的850公里縮短為480公里，航行時間由原來的6天縮短為4天，物流成本將節約200元/標箱至300元/標箱，進一步提升皖豫兩地貨物的運輸時效，有效降低港口腹地企業的物流成本。

　　斷頭港變樞紐港

　　合肥打造江淮聯運中心

　　合肥，在皖之中，因東淝河與南淝河流經而得名。然而，受江淮分水嶺阻隔，南淝河流入巢湖，東淝河則匯入淮河，兩條河流雖相隔不遠卻難以交匯。

　　據說，當年曹操大軍南下，曾在江淮分水嶺開鑿人工河道，欲連接兩條淝水。相傳河道開挖之后，“日挖一丈，夜長八尺”，受膨脹土等難題制約，河道難成，只得半途而廢，望嶺興嘆。

　　往事越千年，古河道早已湮沒于荒煙蔓草間。

　　如今，江淮運河橫空出世，從巢湖引水，取道派河，連通東淝河，注入淮河，長江淮河終于“牽手”。而處于江淮大運河“腰眼”位置的合肥港，也由原來的斷頭港變成中轉港，一躍成為連南接北的江淮運河之中樞。不靠海、不沿江的合肥，有了通江達海的地利，襟江帶淮的安徽瞄準了“向海而興”的發展目標。

　　依托江淮運河黃金水道優勢，2023年7月28日，合肥生產服務型國家物流樞紐正式獲批，9月，合肥正式被列入國家現代流通戰略支點城市（復合型）。隨著江淮運河開通，在國家物流樞紐網絡中，合肥的地位舉足輕重。

　　“打通江淮運河，合肥是最大的受益者。”在合肥海事中心港航管理中心副主任吳運生看來，合肥要充分發揮水運優勢，牢固樹立“向海而興，借船出海”意識，加快建設江淮聯運中心，打造內陸地區集裝箱中轉樞紐港，持續優化水路運輸服務保障，助力經濟高質量發展。

　　在派河港旁邊，新的鐵路物流基地即將建成，投運后將與派河港無縫對接，實現鐵水聯運，構建起公、鐵、水多式聯運格局，為在肥企業提供更加便捷高效的物流通道。

　　“安徽發展鐵水聯運，主要在長江干流。而江淮運河沿線，僅合肥港中派作業區正在建設鐵路專用線。”安徽港航物流有限公司負責人認為，依托江淮運河與長江、淮河構成的黃金水道，安徽要加快全省港口鐵路專用線建設，謀劃新增一批鐵水聯運樞紐，進一步發揮鐵水聯運的巨大物流優勢。

　　“打造‘水運上的安徽’，要進一步放大優勢、補齊短板，高質量打造江淮運河水運大通道，建設安全、便捷、高效、綠色的現代水運體系，著力提升河江海聯運水平。”省港航集團負責人表示，安徽正以長江為主軸，以江淮運河和淮河為廊帶，抓住合肥打通兆西河通江一級航道契機，構建“蕪馬江海聯運樞紐+合肥江淮聯運中心”的合蕪馬港口三角核心極，充分發揮江淮運河航運價值，組合成為全省港口龍頭核心，聯動安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內樞紐港口，構建安銅淮蚌港口扇形聯動圈，形成全省“串點成線、運營成網”一體化港口群，深度參與長三角世界級港口群建設。

　　港產城園融合發展

　　塑造安徽向海而興的發展新優勢

　　物流業是國民經濟的基礎性、戰略性產業，是服務支撐雙循環新發展格局的基礎保障。而航運具有大運量、低成本優勢，是最重要的物流方式之一，對服務支撐國內國際雙循環格局、維護產業鏈供應鏈的穩定具有重要意義，同時，對于加快臨港產業集聚發展，推進港產城園融合發展意義重大。

　　根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，推動港口與城市、產業互動，促進港產城融合發展。以港口為龍頭、園區為載體、城市為核心，形成港口、物流園區、城市互為依托、互融共生的發展格局。

　　“江淮運河及其支流沿線現有較多的國家級、省級開發區，航運的開通將顯著降低企業物流成本，提升利潤水平，提高沿線工業區產業競爭力。”李浩淼說。

　　派河港地處“安徽工業第一區”合肥經開區，這里是合肥市集裝箱生產腹地，聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產業集群。

　　以派河港為圓心，半徑10公里范圍內，覆蓋了合肥市七成的先進制造業企業，包括大眾、蔚來、聯寶、海爾、晶澳在內的新能源汽車、電子信息、智能家電、光伏等龍頭企業，工業總產值超7000億元。其中，半徑5公里范圍內布局了江淮汽車新港基地、蔚來汽車基地、大眾新能源汽車基地3個整車基地。

　　站在合肥派河港眺望對岸，一排排現代化工廠清晰可見。江淮國際公司物流經理周健告訴記者，河對岸就是江淮的輕卡廠區，離此5公里，是江淮的小汽車整車廠區。看好江淮運河這條便捷的物流大通道，江淮汽車早早提前布局，臨港設廠。

　　“原來工廠距離合肥港（南淝河港區）有20多公里，工廠搬到港口旁邊后，汽車從廠區運到港口作業區，只需要10分鐘時間。以前要從上海、南京等港口提運空箱，至少需要兩三天時間，現在在派河港就能提箱，隨裝隨走。”周健說，高效的物流給企業生產銷售提供了穩定支撐，目前企業每月從派河港發運汽車2000多輛。

　　合肥一家白色家電企業負責人向記者介紹，該企業每年出口3萬多高箱產品，大部分是通過上海港和南京港發運。隨著江淮運河通航，以及鐵水聯運體系完善，他們計劃進一步提高在合肥發運的比例。“以前到合肥北站貨場有50多公里，一天只能發送兩趟，現在鐵路貨場就在廠區附近，瀕臨港口，一天至少可以跑四五趟。”

　　蕪湖港是我省最大的貨運、外貿和集裝箱樞紐港，去年該港吞吐量1.35億噸，集裝箱量突破125萬標箱，均居全省首位。

　　“江淮運河通航后，我們的朋友圈進一步擴大。”安徽港口集團蕪湖有限公司副總經理高雋說，這進一步拓展了蕪湖港的貨源輻射半徑，河南淮濱、周口等地的糧食、石材等通過江淮運河，正源源不斷地運到蕪湖港。

　　圍繞戰新產業、新能源汽車首位產業等物流需求，合肥推行“前港—中區—后城”整體聯動發展模式，推進港產城一體化發展。目前，合肥派河港正在積極申報九類危險貨物（鋰電池相關）作業資質，為包括大眾（安徽）、江淮、蔚來、比亞迪等多家新能源汽車企業以及陽光電源、國軒高科等儲能企業提供更優質服務。

　　“江淮運河作為國家重要的物流大通道，不僅重構了江淮水運格局，也有力促進了沿線產業集聚升級，助力臨港產業集聚發展，塑造安徽向海而興的發展新優勢。”省交通運輸廳負責人介紹，下一步，依托和發揮江淮運河與長江黃金水道聯運優勢，積極聯通中原城市群，高效串接皖北地區、合肥都市圈、皖江經濟帶，促進區域要素通暢流動和產業分工合作，共建長三角世界級港口群，服務安徽經濟高質量發展。（記者 范克龍）