最近，5G-A有些熱：11月8日開幕的2023年世界互聯網大會烏鎮峰會上，中國移動展示5G-A應用；10月，2023全球移動寬帶論壇期間，華為發布全球首個全系列5G-A產品解決方案；10月舉行的江蘇省互聯網大會上，省通信管理局局長許繼金介紹，我省在蘇州、無錫、常州、淮安等地工業企業試用5G輕量化（RedCap）、無源物聯、通感一體等技術，推動5G-A發展。

　　5G-A是什么？它會孕育出哪些新圖景？

　　從千兆到萬兆，體驗升級

　　中興通訊江蘇公司CTO（首席技術官）趙蘇介紹，5G-A是5G-Advanced的簡稱，意為“增強版5G”，是5G（第五代移動通信技術）向6G（第六代移動通信技術）發展的一個階段。

　　5G的特性是大帶寬、廣連接、低時延。與5G網絡相比，5G-A的網絡不僅覆蓋能力提升10倍，真正達到“空天地一體”覆蓋，而且在“大帶寬、廣連接、低時延”上更上一個臺階——速率從1Gbps走向10Gbps，即從千兆躍升到萬兆；連接數也有10倍增長，從百億級邁向千億級；網絡時延進一步降低，從10毫秒向1毫秒演進。

　　這些提升，不僅意味著人們用手機等移動終端看視頻時，可以從看2D視頻變成看3D視頻，還意味著不僅手機可以接入5G網絡，所有帶5G芯片的家電、工業終端、AR/VR設備、無人機等都可以接入5G網絡，進行實時通信，真正實現萬物互聯，為產業數字化注入更強動能。

　　近年來，我國大力推動“雙千兆”網絡協同發展，“雙千兆”指千兆光網和5G，一個是固定網絡，一個是移動網絡。據工信部數據，截至9月底，我國累計開通5G基站318.9萬個，建成全球規模最大、技術領先的5G網絡。在此發展階段，加快部署5G-A網絡的支持政策陸續出臺。9月發布的《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案（2023—2026年）》中，上海明確提出建設以5G-A和萬兆光網為標志的全球“雙萬兆”城市。而深圳早在今年5月已宣布，打造5G-A“全國第一城”，今年要在全市范圍內構建六大5G-A示范區，推動5G-A從技術向應用轉化落地。近日，2023年江蘇省工程研究中心名單發布，其中有一個依托中郵建技術有限公司建設的江蘇省5G演進網絡信息技術工程研究中心。種種跡象表明，5G-A正漸行漸近。

　　推進5G輕量化，加速物聯

　　業內人士認為，5G-A將打開“千億物聯”的新空間，而5G輕量化（RedCap）技術就是一把“鑰匙”。

　　“5G輕量化技術，顧名思義就是精簡5G‘過剩’能力，達到節約成本、降低功耗、縮小終端等目的。當前5G手機已經降到千元價位，帶動更多手機用戶跨入5G時代，但是連接物的終端價格依然偏高且連接復雜，制約了物聯網的發展。5G輕量化技術便應運而生。”江蘇移動規劃技術部技術專家黃磊說，“5G輕量化技術依然是5G技術，它既能接納海量物聯網設備，又有高速率、低時延的優勢?！?/p>

　　黃磊介紹，通過5G輕量化技術連接，單個物聯網模組的理論峰值速率為下行226Mbps、上行120Mbps，比4G連接狀態下的最高峰值速率翻倍，時延也從4G物聯網的最低100毫秒提升到20毫秒，“目前物聯網主要通過2G、4G和窄帶物聯網實現，5G輕量化技術將推動物聯網大步進入5G時代”。

　　9月，江蘇移動已在江蘇時代新能源科技有限公司、蘇州華興源創科技股份有限公司和蘇州移動辦公樓的5G網絡開通5G輕量化技術能力。技術人員主要測試了速率、時延和可靠性3個方面指標，實測下行峰值速率186Mbps、上行峰值速率97Mbps、時延24毫秒，結果達到預期。

　　同樣在9月，蘇州、杭州、寧德、寧波和深圳被中國移動確定為“5G RedCap應用示范之城”，承擔起結合區域發展特色，聚焦不同場景，積極探索新應用、打造新標桿、培育新業態的重任。江蘇移動計劃今年底在南京、蘇州、無錫、南通、徐州等5個城市規?；_通5G輕量化技術能力。

　　記者看到，10月工信部發布的《關于推進5G輕量化（RedCap）技術演進和應用創新發展的通知》提出：到2025年，推動5G RedCap芯片、模組、終端等產業關鍵環節成本持續下降，終端產品超過100款；全國縣級以上城市實現5G RedCap規模覆蓋；打造5個以上實現百萬連接的5G Redcap應用領域。無疑，作為5G應用規?；l展“加速器”，5G輕量化技術將加速發展。

　　打破電源束縛，泛在連接

　　5G-A的另一個技術——無源物聯，與5G輕量化技術同屬于“千億物聯”方向。

　　華為技術有限公司5G解決方案工程師張本狀介紹，無源物聯中的“源”指電源，在無源物聯場景中，標簽式終端可以從環境中采集能量，且功耗非常低，可以長久使用而無需供電或充電，因此稱作“無源”。作為通信主設備供應商的華為與通信運營商、標簽式終端供應商以及平臺服務商，四方共同推動無源物聯試點在江蘇工業制造企業落地。目前，已經有一家位于蘇南的制造業企業有意啟動試點。

　　技術人員計劃在該企業的物料托盤追蹤、人員管理兩大場景中，開展無源物聯試點。物料托盤貼上或植入無源物聯的“標簽”，“標簽”與網絡連接后，平臺便可自動盤貨，比目前的人工盤貨大大節約成本、提高效率。在人員佩戴的工卡內置一個標簽式終端，可以加強人員管理，如通過實時定位進行非安全區域預警?？傊?，通過無源物聯技術可實現人、物、車等各類工業生產要素的透明可視，提高生產管理效率和安全系數。

　　“無論從通信標準的提案數，還是從落地實踐的速度看，國內企業在5G-A產業方面居于引領位置。只要有想法，我們很快就測試起來。”張本狀告訴記者，“標簽式終端技術，是全球通信行業最前沿的技術。我從上海、廈門的合作伙伴了解到，目前標簽式終端已經進入小型化階段，距離投入商用越來越近。我們的試點，將根據標簽式終端開發進度適時推進?！?/p>

　　“當然，無源物聯技術的大規模商用，需要標簽式終端的生產成本壓縮到極低才行。例如，工卡內的標簽式終端，我們希望未來它能降到兩三元一個?！睆埍緺钛a充道。

　　基站雷達“合體”，通感一體

　　11月9日，江蘇移動、蘇交科和華為的專家，聯合查勘南京3座橋梁，打算選一座橋梁攜手開展通感一體技術試點。

　　通感一體，即通信感知一體化，是5G-A的技術之一。一般的5G基站只具備通信能力，而通感一體基站還兼具感知能力，相當于基站上加裝了一個雷達。張本狀介紹，橋梁在使用過程中，隨著時間推移以及超荷載的運輸和不間斷的環境影響，會不可避免地受損。目前對于橋梁狀態的監測，主要是在橋上部署一些物理傳感器，監測局部變形信息，有一定局限性。他們的試點方案是，在橋梁中心點附近部署一個通感一體的5G基站，探測橋梁的微小變形，監測橋梁結構的異常。預計春節前，這個試點可以獲得測試結果。

　　在常州，中興通訊正在部署通感算一體化基站，對目標區域無人機進行探測、管理。中興通訊江蘇公司無線總監劉孟堂介紹，現有5G網絡下的無人機應用，主要使用網絡的通信功能，而通感算一體化基站除了具備通信功能，還能感知基站覆蓋區域內的物體，通過對物體的識別，判斷物體經緯度、高度和速度等，給出物體的運行軌跡并與相關管理系統聯動，可廣泛應用于“黑飛”安防、低空物流管理等多種場景。

　　通感算一體化基站的探測距離可超過1.5千米，探測精度達到亞米級，這意味著在基站覆蓋范圍內，感知到的目標物位置和實際位置誤差小于1米，屬于業界前列水平?！拔磥?，我們可以實現有網絡的地方就有感知，從而賦能低空領域應用?！眲⒚咸谜f。