原標題：津興城際鐵路開通運營

　　津興城際鐵路開通運營

　　——記者探訪首發列車

　　津興城際鐵路全線共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站和大興機場站6座車站，線路全長101公里，其中全長47公里的勝芳至固安東段為新建線路，設計時速250公里

　　安次站和永清東站為新建車站，其余為既有車站

　　12月18日，天津至北京大興國際機場鐵路（以下簡稱“津興城際鐵路”）正式開通運營，天津西至大興機場站間最快41分鐘可達。“軌道上的京津冀”又增添了濃墨重彩的一筆。

　　當日7時58分，記者從天津西站乘坐G8842次列車，開啟了津興城際鐵路的首發之旅。

　　列車上，天津市香港商會會長楊亮賢分外激動。由于工作原因，他經常往返京津冀三地。以前他從香港回天津，都是從大興機場站坐高鐵到北京，再倒車到天津。如今他可以從大興機場站直接坐高鐵到天津西站。而且，鐵路部門還開通了從天津西站、唐山站經津興城際鐵路到雄安站的動車組列車，這讓他去雄安新區更方便了。

　　津興城際鐵路起自天津西站，途經天津市紅橋區、河北省廊坊市、北京市大興區，接入大興機場站，線路全長101公里，其中全長47公里的勝芳至固安東段為新建線路，設計時速250公里。

　　列車行駛過程中，記者感到十分平穩舒適。中國鐵路北京局集團有限公司保定工務段安次線路車間主任李占春介紹，在津興城際鐵路建設時期，該段就將新建線路的軌距精調工作做到極致，全線動態平均軌距TQI（線路動態檢測綜合指數，數值越小線路越平穩）達到0.19，這在全國都處于頂尖水平，這也讓列車在線路上運行時更加安全、通暢、平穩，旅客乘車時更加舒適。

　　8時22分，列車到達安次站。記者看到，站臺上的電子地面顯示屏上滾動顯示著當前的車廂信息，方便旅客迅速找到對應車廂。“‘軌道上的京津冀’越建越智能了！”有乘客稱贊。（記者方素菊）

　　剛過永清東站，列車便鉆進一條“隔音隧道”。這是津興城際鐵路設計的一大亮點。中國鐵路設計集團有限公司津興城際鐵路項目總工程師穆清介紹，津興城際鐵路穿過永清縣城最繁華的地段，為了降低火車通過時產生的聲音對周邊居民的影響，他們建設了全封閉式聲屏障，保證了沿線居民的生活品質。

　　8時50分，列車到達大興機場站。“15分鐘！太方便了，家門口有了高鐵站，與機場的距離也更近了。”下車時，從永清東站上車的乘客肖揚不禁感嘆。

　　津興城際鐵路的開通，結束了永清縣不通高速鐵路的歷史，把永清縣拉進了中國高速鐵路網。同時，結合地方需求，增設了安次站，能夠輻射廊坊高新區，推動沿線地區融入京津冀協同發展。

　　廊坊市發改委一級調研員張志強表示，津興城際鐵路新建段47公里全部在廊坊域內，該項目是京津冀協同發展戰略實施以來，廊坊域內繼津保鐵路、京雄城際鐵路、京唐城際鐵路后開通的第四條高速鐵路，這些項目的開通運營，極大地方便了沿線群眾出行，對廊坊全方位融入京津雄“半小時交通圈”，承接北京非首都功能疏解具有十分重要的意義。

　　津興城際鐵路開通運營，“軌道上的京津冀”加速奔跑。

　　中國鐵路北京局集團有限公司計劃統計部高級經濟師侯立波介紹，自2008年京津城際鐵路開通以來，15年間，京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際等多條線路開通運營，京津冀地區高鐵總里程由2008年的118公里增長到現在的2576公里，實現了京津冀都市圈1小時通勤，京津冀主要城市間2小時通達交通圈也基本形成。（記者方素菊）