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刷新山東內河航運紀錄,大運河上飄來新船謠

發布時間:2024-01-11 14:31:00來源: 大眾日報

  “嗚——”1月5日下午,隨著一聲汽笛拉響,“船四代”張皓的貨船滿載著2000噸貨物緩緩駛出濟寧龍拱港,開啟了新年的第一個航程。

  “集裝箱,垛滿艙,跑著這趟接下趟。北斗引,舵輪轉,通江達海不迷航……”臨行前,張皓掏出一個小本連念帶唱,回響于河間。“老輩兒傳下來的順口溜不時興了,我把它給改了!”他說,相比爺娘那一代人的“出了港倆月還,上水下水找貨難”,現在路子廣了錢好掙,日子越過越有奔頭。

  2023年,龍拱港集裝箱吞吐量首次突破12萬標箱,在全國內河集裝箱港口中首次實現全流程自動化裝卸,在全省首次實現在內河港口報關后直接出海……這些“首次”,刷新著山東內河航運的紀錄,也改變著張皓一家的航行路。

  出港,效率更高了

  臨近年關,龍拱港上一派繁忙,岸橋起落之間,一個個集裝箱被平穩碼放到貨船上。96標箱、2000多噸,船身吃水3.8米,記者站上張皓的鋼船,感受全流程自動化集裝箱港口的作業效率。張皓說:“從前裝滿一船貨需要七八個小時,現在只用三個多小時,省時又省心。”

  省心背后,離不開“95后”技術員劉文斌和團隊的付出。“我們將海港先進理念引入內河航運,在港機設備遠控、港口無人駕駛、5G全場景應用等方面取得多項首創成果,建成國內首個內河全流程自動化集裝箱港口。”

  “與海港不同,內河港口的岸橋在作業過程中需要頻繁移貝,我們研發的動態預停靠技術能確保橋下的無人集卡跟上岸橋節奏,為每次移貝節省1—3分鐘。”劉文斌說,為了這幾分鐘的效率,他們跟車采集數據,反復測試、優化了50多次。如今,通過融合定位系統和高精地圖技術,港口的無人集卡運行精確度達到了厘米級。

  繁忙的港區幾乎看不到人影,操控一切的是港口遠程操控中心的一臺臺電腦。“從堆場到岸邊,幾乎所有環節都靠TOS管理系統自動完成。”電腦屏幕前,1名軌道吊女司機同時看管4臺軌道吊,只有在設備報警時才去搭把手。不僅如此,港口自動化系統可為每一艘進港的船自動生成一張電子“船圖”,詳細記錄每個集裝箱的貝、排、層等位置信息,提高裝卸效率。

  張皓這趟的目的地是常州,原來一個多月的航程現在四五天就能到。“全程12道船閘,原來運散貨過一道閘就要等三五天,現在集裝箱船舶優先過閘,基本上隨到隨過。”張皓說。這些年,他見證了龍拱港從一個件雜散貨小碼頭,蝶變為現代化、智慧化的內河集裝箱示范港口。

  進江,航線更多了

  “進江了,已經到揚州!”1月9日下午,張皓從千里之外的長江上給記者打來電話報平安。“返程的日子也定了。”他說,船還在路上時,就接到了返程貨單。“以前單干,運散貨,跑了這趟愁下趟,一邊開船還要一邊盯著手機搶單,一年才跑6趟。”張皓感慨,如今航線多了、貨源廣了,一年能跑20趟。

  一條船連著整盤“棋”。內河航運的成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一,而京杭運河濟寧段主航道210公里,占京杭運河通航里程的25%。同時,瓦日鐵路、新兗鐵路在濟寧與京杭運河交匯,向上聯通晉陜蒙寧西北腹地,向下聯通長江黃金水道及沿線省市,形成以濟寧為軸心的“豐”字形物流大通道。

  得天獨厚的區位優勢,為濟寧內河航運的發展帶來了更多機遇。過去的一年,中交潤楊(山東)國際物流有限公司副總經理楊永高和團隊曾駐重慶2個多月,對接企業60多家,為山東濟寧·重慶萬州江河聯運航線的開通打下堅實基礎。為與當地一家飼料企業建立合作,他們吃了三次“閉門羹”。最后,硬著頭皮的堅持感動了企業,在當地物流、港口等部門的幫助對接下,成功建立了長期供貨合作。前不久,首批500噸江北小麥已順利運抵企業。

  總長2800多公里,途經7省32個城市,作為省內最長的內河航線,濟寧·萬州航線開通后,每周發船一次,北方的糧食、煤炭、紙漿與南方的氯化銨、鋼材、磷礦石等貨物實現雙向交流。新航線助力山東深度對接西南大市場,連接西部陸海新通道,融入國內國際雙循環。

  目前,濟寧已累計開通內河集裝箱航線21條,通達上海、長沙、武漢、重慶等50多個城市港口。同時,中交潤楊整合京杭大運河中4200多條貨船,擔任航線上的運輸主力。“保貨源、發運費,讓我們這些常年漂在運河上的船民有了歸屬感。”張皓說,加入公司這一年,他家這條船比往年自己單干多掙了10多萬元。

  入海,路子更廣了

  與年收入增加相比,更讓張皓興奮的是,他們家四代跑船,到他和哥哥這一代,竟在內河里把船開上了海運航線。“沒給老輩丟臉!”張皓說。前不久,他參與運輸的一批化肥,從濟寧出發,沿運河進長江,然后在太倉轉海船,運抵越南,讓“通江達海”的夢想變成了現實。

  港航的繁榮,帶動的是物流、貿易和產業。當前,濟寧市著眼發展通江達海大物流,一體推進港口、物流、貿易融合發展。“我們強化與運河、長江沿線城市聯動,拓展京津冀、晉陜蒙等區域市場,融入長三角、珠三角、成渝等國家級經濟圈,加快推動大宗貨物‘鐵轉水’‘公轉水’,打造港口型國家物流樞紐。”濟寧能源融匯物產集團黨委書記、董事長榮強介紹。目前,濟寧港的物貿網絡覆蓋全國20個省份100多個城市,國際物流貿易拓展至荷蘭、越南、泰國等10余個國家。

  前不久,一批鋼管由龍拱港報關出發,經運河、長江抵達上海,無須排隊等待二次報關,于洋山港轉海船直接發往迪拜,成為山東內河水路運輸類海關監管場辦理的首筆業務。“入了海就聯通了世界,路子廣了貿易旺。”濟寧港航龍拱港物資貿易公司業務主管栗友文介紹,2023年12月20日,濟寧港航龍拱港海關監管場投用,讓周邊外貿企業實現在“家門口”直接報關“出海”。

  記者還注意到,貨船從南方運抵龍拱港的氯化銨、磷礦石等貨物并沒有出港,而是存放在了港口內部倉庫里。“我們以港口貿易公司為主體,利用原料生產成品化肥,等市場需求旺季再銷售,實現由航運、貿易到產業的升級。”栗友文說。(王浩奇 馬輝 王廣蓬)

  (責編:聶俊穹、邢曼華)

(責編:李文治)

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