雪下了整整一夜，孔昕的心一直揪著。

　　“現(xiàn)在正值春運，又遇到大面積冰雪天氣，我們都是24小時在崗?！笨钻空f，他已經3天沒有完整睡過一覺了。

　　孔昕是國鐵武漢局武漢供電段安全科助理工程師。1月31日起，湖北遭遇雨雪冰凍天氣，為最大限度降低接觸網覆冰對高鐵旅客列車的影響，武漢供電段已經出動應急檢修40余次。

　　2月3日0點22分，正在值班的調度員收到了一條信息：“漢宜線漢川至大福段接觸網覆冰導致停電，列車停運，需趕緊搶修。”值班的孔昕當即把搶修信息發(fā)送到事發(fā)點附近的各個應急值守點，并組織了50余人的搶修隊伍，從不同地點趕赴事發(fā)點?？钻亢屯乱矎奈錆h供電段乘車出發(fā)，并同時指揮著漢川接觸網工班出動接觸網作業(yè)車趕赴事發(fā)點。因為軌道結冰，當天檢修車開了2個小時才到達事發(fā)點。

　　2點36分，孔昕和同事們到達了現(xiàn)場?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，由于凍雨導致接觸網覆冰嚴重，受電弓取流不暢，接觸線拉弧燒斷并直接搭在了D5986次動車車頂上，導致在該供電單元下23.5公里范圍內的5趟列車斷電停運。”孔昕說，為了能確保列車及時通電運行，他和工友們決定爬上車頂維修線路。

　　風越來越大，冰冷的雨不停下，D5986次動車已經在凍雨中停了3個多小時?？钻看┲篮瑤е?0公斤重的檢修設備，和兩名工友一次又一次嘗試爬上車頂，可車上早已結了一層厚厚的冰，他們根本站不穩(wěn)，幾次險些從車頂摔下來，更別說要去檢修設備。

　　多次嘗試未果后，孔昕建議上級領導調整搶修方案，請集團公司安排救援車把D5986次列車拖出無電區(qū)，先保證列車內正常供電。

　　4點18分，救援車抵達。6點05分，D5986次列車被拖出無電區(qū)之后，便能正常用電，但該段線內還有4趟列車仍處在斷電的狀態(tài)。6點16分，漢川工班的接觸網作業(yè)車也順利到達現(xiàn)場?？钻亢凸び褌兛焖倥郎蠙z修車的云梯，開始把斷了的線路接上。

　　溫度越來越低，雨水不停地拍打著孔昕，他感覺身體越來越重?！拔乙詾槭怯甏驖窳朔篮?，就沒怎么在意。”孔昕說。等孔昕和工友們接上斷線并恢復供電后，才發(fā)現(xiàn)自己身上的防寒服已經結了厚厚的一層冰。