原標題：“軌道上的京津冀”主骨架基本成形（新視點）

　　石濟客專、京張高鐵、京哈高鐵，鐵軌穿梭讓京津冀與東北、西北、山東半島城市群聯通時間大幅縮短；京雄城際、京唐城際、津興城際，路網交織讓京津冀城市群內部聯系更加緊密……京津冀協同發展戰略實施10年來，“軌道上的京津冀”加速形成。截至2023年底，京津冀鐵路營業里程已逾1.1萬公里。

　　從1284公里到2624公里，高鐵網絡持續加密。

　　2015年，京津城際鐵路延伸至天津濱海站；2019年，京張高鐵建成通車；2020年，京雄城際鐵路全線開通；2023年，津興城際鐵路順利通車……高鐵飛馳，拉近空間，京雄津保0.5至1小時、京津冀主要城市1.5至2小時通達交通圈加快形成。京津冀區域內高鐵（城際）總里程由2013年底的1284公里增長到2023年底的2624公里，“軌道上的京津冀”主骨架基本成形。

　　從2.52億人次到3.25億人次，旅客出行更加便捷。

　　“飛機著陸后，電梯直達地下一層，無縫轉乘高鐵，不到1小時就能回家。”“津興城際鐵路+大興機場”的高效銜接，讓天津市民鄭先生節省了不少出行時間。

　　數據顯示，2014年京津冀地區鐵路旅客發送量2.52億人次，2023年增至3.25億人次。10年間，京津冀鐵路旅客發送量增加7300萬人，增長近30%，四通八達的鐵路串起“雙城生活”“雙城工作”。

　　從140.6萬人次到260.6萬人次，助力雄安新區建設。

　　京雄城際鐵路，連接北京與雄安新區的城際鐵路。2019年9月26日，開通北京西至大興機場段，大興機場站同步開通運營；2020年12月27日全線貫通，雄安站同步開通運營。京雄城際的旅客發送量從2021年的140.6萬人次，增長到2023年的260.6萬人次，為服務雄安新區建設提供了重要保障。

　　眼下，“軌道上的京津冀”仍在扎實推進。

　　京唐城際鐵路隧道段施工正忙。作為北京地區直徑最大的高鐵盾構隧道，中鐵十四局建設者駕駛著“京通號”盾構機平穩掘進，截至3月14日，已完成工程進度的32.7%。

　　津濰高鐵津沽海河隧道建設有序。這條隧道需穿越海河和千年鹽田，地層腐蝕性離子含量是普通地層的160倍。智能盾構機遁地潛行，效率較傳統工法最高提升40%。津濰高鐵建成后，將有效緩解京滬高鐵運輸壓力。

　　“未來，京津冀地區將逐步形成‘四軸八放射’的鐵路網絡布局，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通‘四網融合’發展，更好服務和支撐京津冀協同發展。”中國鐵路北京局集團有限公司有關負責人說。

　　《 人民日報 》（ 2024年03月20日 第 18 版）