1月16日22時(shí)40分，2022年春運(yùn)將在1個(gè)多小時(shí)后開(kāi)啟。中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州供電段武威南供電車(chē)間黃羊鎮(zhèn)接觸網(wǎng)工區(qū)的呂杰和工友們，要利用晚上的“天窗”時(shí)間，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修，保證春運(yùn)列車(chē)安全運(yùn)行。對(duì)呂杰來(lái)說(shuō)，這是他入路后的第一個(gè)春運(yùn)。

　　2007年，呂杰參軍入伍，成為一名海軍戰(zhàn)士，曾多次執(zhí)行遠(yuǎn)洋護(hù)航任務(wù)。2021年1月，呂杰復(fù)員后來(lái)到蘭州供電段武威南供電車(chē)間黃羊鎮(zhèn)接觸網(wǎng)工區(qū)，成為了一名鐵路接觸網(wǎng)工。工作內(nèi)容變了，但“守護(hù)”的職責(zé)沒(méi)有變。由于入路時(shí)間短，呂杰的安全等級(jí)只到二級(jí)，按照規(guī)定，在“天窗”作業(yè)中只能負(fù)責(zé)接掛地線和參數(shù)測(cè)量等工作。

　　23時(shí)35分，開(kāi)完分工會(huì)的呂杰開(kāi)始檢查接地線。“每次出工前我都會(huì)按要求把接地線狀態(tài)認(rèn)真檢查一遍，接地線就是生命線，一定要保證地線狀態(tài)良好，我這個(gè)工作責(zé)任重大著呢！”呂杰說(shuō)。

　　17日凌晨1時(shí)22分，作業(yè)車(chē)運(yùn)行到接地線位置，停電命令也剛好下達(dá)，呂杰和工友李勝虎扛起地線，下車(chē)準(zhǔn)備開(kāi)始接地線。

　　“裝設(shè)接地線的目的，是為了防止檢修設(shè)備突然來(lái)電和感應(yīng)帶電。”呂杰解釋說(shuō)。他先將纏繞在地線桿上的接地線解開(kāi)捋順，連接好三節(jié)接地桿，接著上軌道。站在道心，他掏出工具包內(nèi)的鋼絲刷，對(duì)掛地線位置的鋼軌邊緣進(jìn)行打磨。又將地線靴穿過(guò)鋼軌底部卡在鋼軌下部邊沿，最后用手動(dòng)扳手?jǐn)Q緊螺栓。準(zhǔn)備工作就緒后，他用驗(yàn)電器檢驗(yàn)接觸網(wǎng)是否已停電。

　　接下來(lái)正式開(kāi)始接掛地線，這是所有流程中最難的一步。只見(jiàn)他兩手握緊地線桿，將桿的末端頂在右腿上，兩只手發(fā)力往上舉，6米長(zhǎng)的地線桿一瞬間被舉起，掛到了腕臂上。另外一根地線，他也用同樣方法掛到了回流線上。整個(gè)過(guò)程一氣呵成，沒(méi)有任何拖沓。

　　掛完地線，呂杰還要在零下17攝氏度的低溫下等待工友檢修作業(yè)。凌晨3時(shí)15分，“天窗”檢修完畢，報(bào)話機(jī)里傳出拆除地線的命令，呂杰再次上軌道，將地線拆除收回。

　　寒風(fēng)凜冽，夜色深沉。春運(yùn)首日的凌晨3時(shí)48分，作業(yè)車(chē)載著呂杰和工友們返回工區(qū)。路上工友們都在休息，呂杰的目光卻一直停留在車(chē)窗外。大約10分鐘后，春運(yùn)首日的第一趟列車(chē)從他們剛剛檢修過(guò)的線路上疾馳而過(guò)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者李琛奇）