作者：趙志疆

　　今年3月份以來，國內(nèi)疫情多點散發(fā)并出現(xiàn)局部暴發(fā)，防控形勢依舊嚴峻。有媒體記者采訪全國多地貨運司機及相關(guān)企業(yè)，了解到目前江浙滬地區(qū)的物流受到疫情管控影響較大。有貨車司機由于行程卡“掛星”，連續(xù)近27天吃住在狹小的駕駛室中。

　　快遞物流停運無法發(fā)貨、電商銷量銳減生意慘淡、貨車司機被堵路上運力削減……疫情之下，全國物流快遞運輸業(yè)迎來了一場“倒春寒”。截至4月7日12時，全國有41個高風險區(qū)，328個中風險區(qū)，涉及17省區(qū)市。每一輛經(jīng)過這些地區(qū)的貨車，都要經(jīng)歷一段坎坷的旅程。除了面臨隨時可能被封在車內(nèi)的風險，貨車司機們還得為核酸檢測發(fā)愁，“今天做了核酸，如果在高速上堵車一兩天，高速就下不去了，因為核酸過期了。”

　　能跑的貨車越來越少，運費隨之水漲船高。面對看似“天上掉餡餅”的生意，絕大多數(shù)貨車司機只能“望錢興嘆”，因為一旦行程碼帶上星號，到哪兒都是麻煩事。貨車司機一籌莫展，物流企業(yè)有苦難言。“感覺大半個中國都不能發(fā)快遞了，不是辦公、物流倉在疫區(qū)，就是消費者在疫區(qū)。”有商家在社交平臺上發(fā)出這樣的感慨。

　　司機難、物流也難，進貨難、發(fā)貨更難，目前多家快遞公司在全國都有多達十幾個區(qū)域處于停運狀態(tài)，而且每天都在更新。對于受到疫情影響的地區(qū)來說，即使貨物能送達目的地，如何出門清點貨物、裝卸搬運，也是一次不小的考驗。

　　疫情的猛烈沖擊下，多家物流快遞企業(yè)都推出了不同的幫扶舉措。中通金融追加5億元貼息疫情專項貸款，助力緩解網(wǎng)點資金壓力。圓通總部設立總額為3億元的抗疫基金，為受疫情影響的分公司提供免息借款支持。中國郵政方面表示，全網(wǎng)增開了56條省際線路，動態(tài)調(diào)整了168條省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對郵路的影響。

　　在物流企業(yè)積極自救的同時，多地都呼吁政府出臺政策性幫扶措施。其中最具代表性的聲音就是，能否保障疫情之下的重點物資運輸，杜絕層層加碼和“一刀切”？實際上，這原本就是精準防控的政策性要求。日前，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組印發(fā)《關(guān)于統(tǒng)籌做好道路貨運疫情防控和重點物資運輸保障工作的緊急通知》，其中明確要求，科學規(guī)范設置公路防疫檢測點、分類精準實施貨車通行管控。

　　最近一段時間，上海疫情牽動著全國人民的心，如何保障上海市民的物資供給備受關(guān)注。以此為背景，那些被堵在路上甚至談“滬”色變的貨車司機令人倍感沉重——貨車司機的遭遇令人同情，而上海市的物資供應則不免讓人擔憂。推而廣之，每一個受到疫情影響的城市，都是最迫切需要外部援助的地區(qū)，而舉步維艱的貨物配送旅程，不可避免會放大疫情的不利影響。

　　疫情之下，貨車司機也是“逆行者”，他們肩負著一家老小的生計，也承擔著生產(chǎn)生活物資保障的重任。關(guān)愛貨車司機，不應僅止于在他們被封控滯留時送溫暖，更應該秉承精準防控的原則，按照風險級別采取相對應的管理，最大限度杜絕“一刀切”，減少不必要的封控和滯留。由此，不僅需要各地制定詳盡的預案，更需要以統(tǒng)一的管理標準避免“各自為政”的狀態(tài)，保障重點物資車輛順暢通行。（趙志疆）