作者：張　豐

　　有朋友催我幾次了，可以去她在郊區的家里取她送給我的自行車。起因是我要買一輛自行車騎行，她說：“我家里就有一輛可以送給你?！蔽胰ミ^一家自行車專賣店，最便宜的一款要2800元。

　　在四川成都，有很多人選擇周末騎行環城綠島，總長度100公里，可以騎一天。高級一點的行程，是騎到龍泉山上，當然，還有更高級的，比如沿著318國道騎到西藏拉薩。有一次在小區電梯碰到一個戴著頭盔、推自行車下樓的鄰居，我禮貌性地問他自行車多少錢，他瞬間來了精神：“四萬八，我現在騎著去四姑娘山。”

　　很明顯，自行車正在真正回歸我們的生活。作為一個成長在農村的70后，小時候學會騎自行車是一門必修課，讀高中的時候每次從縣城回家，都是騎車。但是，從上世紀90年代開始，自行車經歷的是一個不斷消亡的過程。

　　在大城市，擔負交通功能的自行車一度退出舞臺，發展“公共交通”成為重點。道路逐漸拓寬，當人們說“六車道”“八車道”的時候，和自行車沒有什么關系。另一方面，高端公路車、山地車開始成為小眾愛好者的活動，“騎行”是一項燒錢的運動，遠離大眾生活。

　　當下自行車的復興，可能有兩個因素。共享單車的出現，讓人們再次認識到自行車的方便。你購買的住房距離地鐵站2公里，每天如何往返家與地鐵站成為一個問題。共享單車最初的目的，就是為了解決“最后一公里”，它也讓人們重拾了騎自行車的記憶。另外，隨著人們生活水平的提高，鍛煉成為越來越多人的需求，山地車、公路車的受眾也在增加。

　　共享單車和山地車，都和我們小時候騎過的“二八”自行車不同，它們看起來更時尚。這或許就是自行車復興的一個重要原因，它賦予騎行者新的意義和新的身份。現在的自行車一般都沒有后座，不會在后面載上你的弟弟妹妹或者貨物，但它彰顯的是你的“夢想”——你希望展示的生活方式。

　　自行車就這樣成為一個新興產業。我去看車的時候，老板告訴我，車胎破了要自己修。這讓我想起來小時候的辛酸記憶，就打消了念頭。這個新產業，和修車鋪無關，而是包括豐富的周邊產品：騎行服、頭盔、車載電筒，還有野外露營使用的帳篷——它聯結的是一種新的生活方式，而不只是復活過去的交通功能。

　　現在人們買一輛自行車，花費不菲，會帶著它乘坐電梯，放到自己的公寓里。最近幾年，很多城市都發展自己的綠道系統，讓騎行變成一種時尚生活，但是城市的很多“日常街道”對自行車仍不夠友好。這些不便都有可以提升的空間。說到底，在一個更看重運動和健康的時代，自行車的復興幾乎是一種必然。在歐洲，正在出現越來越多的自行車道。中國自行車的復興故事，可能剛剛開始。（張　豐）