作者：守一

　　近日，重慶的劉女士反映，她駕駛新買的一汽大眾ID.6純電車時，使用車載導航過程中，中控觸摸屏突然出現彈窗廣告遮擋了導航信息，劉女士認為這導致了安全隱患。記者向一汽大眾廠家客服中心求證，客服回應說：“確實是廠家推送的‘購車有好禮’彈窗廣告，今后如果有活動還會發彈窗廣告，但頻次無法掌握。”

　　車載導航大部分司機都常用，如果在一些交叉路口，或者路況復雜的時候，車載導航突然冒出一個彈窗廣告，遮擋導航畫面，極有可能造成司機心理上的慌亂，若分心去關閉彈窗，一旦導致交通事故，這責任該由誰來承擔？按照交規大概率是司機全責，可是推這個彈窗廣告的廠家，顯然難辭其咎。

　　人們購買汽車，行車安全是最重要考量。安不安全，過去消費者都是側重看車上的硬件，這種彈窗廣告導致的安全隱患很少有人遇見過。隨著純電車市場占有量越來越大，智能車機系統近年來成為常見配置，車企為促銷想出給車機系統彈窗這種辦法，顯然是不負責任的表現。汽車屏幕的使用場景是在路上，司機開車途中突然看到彈出的廣告，即便從廣告效果來說也是非常糟糕的。所以車機系統彈窗廣告既有安全隱患，也起不到廣告效果，是車企的一種自我抹黑。

　　在回應媒體采訪時，一汽大眾客服也提到說，“如果不愿意接收這個相關信息，將不再推送類似的消息。”但這個表態過于模棱兩可：車主是否愿意接受這個信息，廠家是通過什么渠道判斷呢？是司機可以自主選擇是否接受彈窗廣告，還是廠家今后統一設定不再彈窗推送？事關行車安全的事，顯然不能如此任性，而是要有一個清晰的規則。否則這種隨時可能彈窗廣告的導航誰敢用，這樣的車誰敢買？

　　針對彈窗信息，國家相關部門其實已經有了立法應對。國家互聯網信息辦公室、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合發布的《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》（下稱《規定》），將于2022年9月30日起施行。《規定》明確，互聯網彈窗信息推送服務，是指通過操作系統、應用軟件、網站等，以彈出消息窗口形式向互聯網用戶提供的信息推送服務。

　　雖然按照這個規定，汽車導航的彈窗應該也可納入管理，不過細看《規定》條文，主要是規范互聯網的內容秩序，對于廣告只要求應當具有可識別性，顯著標明“廣告”和關閉標志，確保彈窗廣告一鍵關閉。但對于汽車導航來說，彈窗本身就具有一定的危險性，出于安全考量，理當有更明確、更嚴格的限制，比如車輛在行進途中禁止彈窗等。（守一）