“全球經濟雖仍處于新冠肺炎疫情陰霾下，但航空貨運市場整體向好。盡管不確定性因素增加，但全球航空貨運市場上揚態勢還將持續。”在日前舉行的第四屆中國西部航空物流合作論壇上，中國航空運輸協會常務副理事長潘億新表示。

　　論壇上發布的《中國航空物流發展報告2021（中文版）》顯示，2021年，我國航空貨郵運輸量達731.8萬噸，恢復至2019年的97.2%，增速由負變正、觸底反彈，比上年增長8.3%。2021年，國內三大航空公司貨運收入達總收入的12.88%至19.6%，占比接近兩成，遠高于2019年的3.17%至6.13%。

　　潘億新表示，2021年我國航空物流呈現四大特點：一是運輸量觸底反彈，主營收入增長顯著。二是運力持續增加，客貨并舉成行業共識。三是上市融資并購，資本加大投入。四是地區差異明顯，中西部發展顯著提速。

　　中國民航科學技術研究院副研究員占芬向記者表示，今年以來，我國航空貨運量穩步增長。截至10月份，我國航空貨郵運輸量累計512.6萬噸，恢復到2019年同期的83.9%，航空貨運依舊是航空公司重要的盈利業務。航空貨運運力供給充足，全行業貨機機隊接近200架。

　　隨著我國消費結構和產業結構升級，加強航空物流建設不僅是短期應急需求，也是長期發展需要。

　　“航空物流在保障供應鏈穩定中的戰略價值更加凸顯。”廣州民航職業技術學院民航經營管理學院副院長綦琦表示，我國航空物流將堅持高質量、高標準建設自主可控的現代化航空物流“樞紐+網絡”，培育出更具競爭力的“專業+綜合”“物流+產業”綜合航空物流服務商；著重強化國家產業安全和提高供應鏈韌性要求，提升航空物流服務能力；持續滿足人民美好生活需要，提高航空物流服務品質，實現以一體化、協同化、智慧化、可視化、綠色化為特征的高質量發展。

　　目前，我國航空物流發展仍有一些不足之處。“一是智慧化水平有待提升。目前國內大部分樞紐機場在貨物打板、裝卸、倉儲等環節仍然主要依靠人工，智能倉儲、智能場站、無人車等新型設備利用率不高。貨運單證電子化尚未普及，安檢、機場貨站、航空貨運企業、貨代公司等之間的物流信息系統相對獨立，無法實現全流程信息交互與資源共享。二是專業設施設備保障能力不足。對醫藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產品等貨物的專業化保障能力短板突出，如航空冷鏈運輸所涉及的冷庫、航空冷藏集裝設備、航空恒溫箱等運輸設備保障不足，效率有待提升。三是綜合服務能力不足。我國航空物流企業規模小，服務產品單一，業務范圍狹窄，主要以運輸倉儲、被動執行、分段接力為主，貨物跟蹤、信息服務、金融結算、落地配送等先導性、綜合化服務不多。四是全鏈條物流效率有待提升。航空物流企業與貨運機場、貨代企業、其他交通方式等合作關系較為松散，戰略協同能力不足，缺乏一體化組織和一站式履約能力，航空物流鏈條上各主體之間的協同效率有待提升。”占芬分析說。

　　為了實現我國航空物流高質量發展，需要努力補短板。占芬建議，應從幾個方向精準發力，進一步釋放航空物流業發展潛力。一是堅持科技創新，加快智慧物流建設。圍繞航空物流全鏈條，加快大數據、5G等新興信息技術應用，加快提升貨運電子化、處理自動化、物流可視化等水平，提高航空物流效率和服務能力。二是大力提升航空物流基礎設施保障能力。完善機場物流基礎設施建設，提高對跨境電商、快遞、冷鏈、醫藥、危險品等業務保障和服務能力。三是加快培育航空物流龍頭企業。創新制度供給，優化資源保障，加快培育打造2家至3家具有全球競爭力的龍頭企業。鼓勵航空物流企業與制造業等各類企業合作，創新服務模式、產品和流程。（崔國強）