如今，繁忙的道路上，新能源汽車的身影隨處可見。最新公布的新車銷量數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車占比由2021年的1/8增至2022年的1/4，也就是說，新車銷售中每4輛車里就有1輛新能源汽車。相應(yīng)的，不論小區(qū)內(nèi)、商圈周邊還是道路旁，配建的公共充電樁也越來越多，方便市民了解充電樁位置及使用情況的手機程序應(yīng)運而生。

　　不過，許多新能源車車主反映，出門在外想要用上公共充電樁依舊不容易。明明手機APP上顯示附近有空閑充電樁，跟著導(dǎo)航找過去卻撲了個空，這種情況并不少見。這是怎么回事兒？有沒有解決辦法？記者展開調(diào)查。

　　遭遇1

　　APP顯示“名不副實”

　　打開手機地圖、微信充電小程序或APP，搜索附近的公共充電站，查看哪里有空閑的充電樁，再導(dǎo)航前往，這是大多數(shù)新能源車車主尋找公共充電樁的基本操作。

　　新能源車車主李女士近日駕車帶家人到通州區(qū)華聯(lián)天時名苑購物中心，快到商場時，發(fā)現(xiàn)續(xù)航電量已經(jīng)不多。李女士說，她以前很少來這里，對周邊的充電設(shè)施并不熟悉，于是打開國家電網(wǎng)的“e充電”APP搜了一下，發(fā)現(xiàn)剛好有一個公共充電站緊挨著商場，系統(tǒng)上顯示有2個充電樁為“空閑”狀態(tài)，而且是快充。“離得這么近，我想都沒想就直接開車過去了。”她到達目的地后卻發(fā)現(xiàn)，所有充電車位都停滿了車，壓根兒沒有“空閑”。“本想圖方便，結(jié)果白跑一趟。”

　　記者根據(jù)李女士提供的線索，來到北苑地鐵站停車場公共充電站。該停車場為4層立體停車場，充電樁均設(shè)在1樓。停車場內(nèi)共建有十幾個充電樁，多數(shù)都貼著“暫停使用”的標志，僅有5個充電樁可供使用，而且這些充電車位上停滿了車輛。這時記者打開“e充電” APP，卻發(fā)現(xiàn)上面仍顯示有2個“空閑”。

　　再仔細看停在充電車位上的車輛就會發(fā)現(xiàn)，其中1個正在充電，2個已經(jīng)充滿，另外2個則是被未充電的車輛占位。也就是說，APP上顯示的情況，與充電車位的實際狀況并不匹配。

　　記者撥通了APP上預(yù)留的電話，接線人員表示自己是充電樁安裝方，并非管理方，如遇設(shè)備損壞，可以聯(lián)系他維修，但記者所說的問題，應(yīng)當咨詢停車場管理人員。

　　停車場管理人員表示，記者所說的現(xiàn)象實際上是占位問題。管理人員稱，燃油車占充電車位、新能源車充滿電但不挪車的現(xiàn)象已存在多年，盡管充電站張貼了多個“充電完畢盡快挪車”“非充電嚴禁占用”的提示，但收效甚微。

　　遭遇2

　　燃油車“霸位”依然嚴重

　　打開“特來電”微信小程序，可以搜索到朝陽區(qū)三間房南里4號院有10個公共充電樁，從今年年初至2月23日，記者先后十余次通過小程序查看充電樁的使用狀態(tài)，每次查看，大多數(shù)充電樁都處于“空閑”狀態(tài)。但刷一下小程序上的評論區(qū)就會發(fā)現(xiàn)，幾乎全部是吐槽燃油車占位嚴重的留言，最早的一則評論在2022年11月份，顯示“充電樁不少，但全被不充電的車占了位置，成了免費停車位，真正要充電的車很難靠近充電樁”。

　　市民張先生就有這樣的遭遇。“小程序上顯示，這附近有好幾處公共充電站，但三間房南里4號院的樁最多，空閑也最多，”張先生本來盤算著，這么多空位置，怎么也能充上電，一來卻傻眼了，小程序上的“空閑”車位全部被燃油車占據(jù)，無奈只好再去尋找其他充電站。

　　記者跟隨張先生重溫了一遍“被坑”之旅。打開小程序搜索“三間房南里4號院充電樁”，點擊進入頁面后，可以看到10臺終端中僅有2臺為“充電中”，其余8臺均為“空閑”。“很多車主和我一樣，平時依賴小程序上的提示尋找充電樁，按理說，哪里有‘空閑’，就說明哪里的充電樁可以用，但事實并非如此。”緊接著張先生駕車帶記者來到該充電站。充電站停得滿滿當當，8個“空閑”車位上停放著燃油車、三輪代步車及未充電的新能源車。

　　“你看，和我上次遇到的情況一樣。”張先生嘆了口氣，“車輛‘霸位’導(dǎo)致這些充電小程序形同虛設(shè)。”

　　遭遇3

　　小區(qū)里找充電車位全憑運氣

　　不僅出門在外依賴手機上的程序?qū)ふ页潆姌叮簧佘囍骰刈约倚^(qū)充電也少不了先拿出手機看一看。家住房山區(qū)富燕新村小區(qū)的李先生下班時總要先打開手機地圖，從上邊查看小區(qū)哪里有空閑充電樁。

　　記者發(fā)現(xiàn)，富燕新村共有4個區(qū)，二區(qū)和四區(qū)都有公共充電站，這兩個區(qū)緊緊相鄰，互相連通，兩座充電站雖然直線距離不足百米，但二區(qū)和四區(qū)之間高度落差較大，兩區(qū)交界處是十余米高的臺階，只有行人可以直接從臺階穿行，車輛則必須繞到小區(qū)外轉(zhuǎn)一圈。為了少繞路，李先生每次都先從地圖上搜索這兩座充電站，確定哪座充電站有空位后再開車前往。

　　“下班越晚，這種方法的成功率就越低。”李先生說，他常常遇到根據(jù)提示來到四區(qū)充電站，發(fā)現(xiàn)位置全部被占，又只好繞到二區(qū)，“運氣差的話連二區(qū)的空位也都被占了。”

　　記者在現(xiàn)場看到，無論二區(qū)還是四區(qū)的充電站，都豎著“充電車位請勿占停”的牌子，但兩座充電站都占位嚴重，占據(jù)“空閑”車位的，既有燃油車，也有充滿電后一直沒有開走的新能源車。

　　對此，物業(yè)工作人員表示，居民已多次反映占位問題，物業(yè)方也已經(jīng)加大了巡查力度，如果車主著急充電，物業(yè)可以幫忙挪車。

　　問因

　　小程序只能識別充電樁狀態(tài)

　　經(jīng)過探訪記者了解到，不論手機導(dǎo)航、微信充電小程序還是APP，普遍都存在數(shù)據(jù)不準確、顯示與實際不符的情況，而這些數(shù)據(jù)偏差都指向同一個原因——車輛占位。

　　為何充電車位被占，系統(tǒng)卻仍顯示“空閑”？記者聯(lián)系了多家充電樁公司的客服人員尋求答案，解釋是一致的：手機程序上的數(shù)據(jù)并非不準確，從車主使用體驗上看，充電車位和充電設(shè)備往往是一體的，但手機程序只能與充電設(shè)備連接，暫時還不具備能夠識別車位是否被占用的功能。在車主所查看的程序中，一般有三種狀態(tài)：空閑、充電和故障，部分程序還會顯示“已插槍”。不論哪一種狀態(tài)，顯示的都是充電樁的使用狀態(tài)，無法體現(xiàn)充電樁所在車位是否被占用。

　　客服人員表示，一般情況下，充電樁公司所提供的服務(wù)是維護維修，無法解決車輛占位導(dǎo)致手機程序的數(shù)據(jù)“不準確”的問題。

　　尋方

　　智能地鎖緩解燃油車占位

　　因為車輛占位，充電小程序的便捷功能難以派上用場，這是很多新能源車主的充電痛點。不過這一問題并非無藥可救。

　　在豐臺區(qū)萬達廣場西鐵營店地下三層的停車場里，記者發(fā)現(xiàn)一排帶有地鎖的公共充電樁。正在充電的車主陳先生說，這里有10個公共充電樁，都安有地鎖，但這些地鎖并不是私人安裝的，而是由充電樁公司統(tǒng)一安裝的智能地鎖。“地鎖平時是立著的，只有掃碼以后才能落鎖，所以不會出現(xiàn)燃油車占位的問題。”

　　安裝公司的工作人員表示，這種升級后的充電設(shè)備正是為了防止燃油車占位而設(shè)計的。打開智能地鎖的方式有兩種，一種是車主通過微信、支付寶或小程序掃碼后自動落鎖，一種是攝像頭自動識別新能源車牌號后落鎖。這樣一來，可以有效彌補手機程序上無法顯示充電車位狀態(tài)的問題。

　　記者發(fā)現(xiàn)，升級后的公共充電站占位現(xiàn)象確實少了很多。但可惜的是，這10臺充電設(shè)備中，半數(shù)地鎖已經(jīng)損壞，就在記者觀察的半個小時內(nèi)，先后有兩輛燃油車停在了地鎖損壞的充電車位上。市民反映，遇到節(jié)假日或周末客流高峰期，占位情況會更加嚴重。

　　小區(qū)里、道路旁等其他公共區(qū)域是否也能安裝這種帶有智能地鎖的充電設(shè)施？安裝公司的工作人員說，這種技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但公共充電樁的建設(shè)一般由安裝公司和場地提供方合作完成，是否能夠安裝，還要看場地提供方的意愿。“例如在小區(qū)里建設(shè)公共充電樁，一般是物業(yè)公司提供場地，我們負責安裝和維護。所以要在小區(qū)里安裝這種充電樁，需要征得物業(yè)和業(yè)主們的同意。”本報記者 鹿藝佳 文并攝

　　記者手記

　　解決充電痛點需“復(fù)方藥”

　　這次民生調(diào)查讓記者欣慰的是，雖然新能源車充電目前還存在各種不便，車輛“霸位”的老現(xiàn)象還未得到有力遏制，但解決痛點的探索腳步從未停止，“藥方”已越來越多。

　　從北苑地鐵站停車場公共充電站、富燕新村小區(qū)公共充電站的情況來看，單純依賴設(shè)立提示牌、工作人員勸阻等方式，對治理車輛占位收效甚微；而萬達廣場西鐵營店公共充電站的設(shè)備升級，確實為我們提供了一種解題思路。但倘若服務(wù)沒跟上、維護沒跟上，升級的設(shè)備也會失去用武之地。因此，去除燃油車“霸位”的病根需要“復(fù)方藥”，既依賴設(shè)施的不斷智能化，也需要服務(wù)管理措施的不斷細化。

　　當然，我們也看到，車輛占位的背后是停車資源與充電需求之間的矛盾。因此，升級的設(shè)備也并非適用于所有公共場所，仍需相關(guān)各方根據(jù)實際情況作出判斷，對癥開方，讓燃油車和新能源車能合理共享公共空間。

　　《北京日報》2023年2月24日第9版