農村物流是連接城鄉生產和消費的重要紐帶。當前，每天有1億多件快遞包裹在農村地區流動。高質量的農村物流是現代流通體系的重要組成部分，對滿足農村群眾生產生活需要、釋放農村消費潛力、促進鄉村振興具有重要意義。

　　今年初，《中共中央 國務院關于做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》提出，加快完善縣鄉村電子商務和快遞物流配送體系，建設縣域集采集配中心，推動農村客貨郵融合發展，大力發展共同配送、即時零售等新模式，推動冷鏈物流服務網絡向鄉村下沉。

　　近期，商務部、中華全國供銷合作總社等9部門印發《縣域商業三年行動計劃(2023—2025年)》，也對“發展農村物流共同配送”提出相關要求。

　　我國農村物流發展得怎么樣？如何邁向高質量發展？記者進行了采訪。

　　看現狀——

　　縣鄉村三級物流配送體系加快完善

　　“以前，網上購物后需要駕車去市區的快遞公司取件；如今，坐在家里就能直接收件，真是方便不少，我也更喜歡網購了。”在距離黑龍江虎林市市區60多公里的阿北鄉阿北村，村民郭寶玉對物流改善帶來的好處由衷點贊。

　　近年來，虎林市積極完善縣鄉村三級快遞物流配送體系，截至目前，域內擁有縣級物流中心1座，農村電商服務站9個，建制村的村級寄遞物流綜合服務站覆蓋率達100%，形成了覆蓋城鄉、通達便捷、服務優質、發展有序的物流服務體系。

　　“自快遞進村工程實施后，村級寄遞物流綜合服務站越建越多，產品銷路更廣了。合作社去年實現銷售收入超2000萬元，形成了企業增收和農民致富的雙贏局面。”虎林市明圓景木耳種植合作社社長李懿倍說。

　　虎林市物流網越織越密是我國農村物流快速發展的縮影。數據顯示，2022年，各地建設各類縣級物流和寄遞配送中心1500個，鄉鎮快遞和郵件處理站點7600個，95%的行政村實現快遞直達。目前，我國已累計建設2600多個縣級電商公共服務中心和物流配送中心，超過15萬個鄉村電商和快遞服務站點。

　　我國農村物流配送體系更加健全的同時，各地充分發掘農村資源稟賦和特點潛力，深入推進無公害農產品、綠色食品、有機農產品和農產品地理標志等“三品一標”工程，帶動農民產銷兩旺。2022年，全國農產品網絡零售額5313.8億元，同比增長9.2%。2023年上半年，全國農產品網絡零售額2700億元，同比增長13.1%。

　　工業品下鄉更快捷，促進農村消費升級。各地加快建設村級寄遞物流綜合服務站，在有條件的鄉村布設智能快件箱，增加農村零售網點密度，推動電商平臺和企業豐富面向農村居民的產品與服務供給。2023年上半年，主要電商平臺綠色智能家電下鄉銷售額同比增長12.7%。

　　看亮點——

　　打通農村流通“大動脈”與“微循環”

　　近日，中國物流與采購聯合會公布的數據顯示，9月中國電商物流指數為112.3點，比上月提高1.2個點。其中，農村電商物流業務量指數為129.4點，創年內新高。

　　中國物流與采購聯合會研究室主任周志成說，近年來，在多方共同努力下，我國物流產業創新多、亮點足，新技術、新業態、新模式不斷涌現，培育了行業發展新增長點。

　　供銷集采集配模式，打通農村流通“大動脈”與“微循環”——

　　每天清晨，貴州麻江縣公共配送(分撥)中心都會迎來掛著各地號牌的貨車，生產資料、生活用品、快遞包裹等在這里經過存儲、分發后，奔向自己的主人。為更好地推進“麻貨出山”，麻江縣供銷合作社在縣電商產業園建成城鄉一體高效共配中心，設有包裹分揀區、辦公區等公共區域，整合縣域內5家快遞企業入駐；同時在縣城建立了22個“快遞驛站”，依托縣內已建成的縣鄉村物流體系和63個村級電商服務站，實現每天專車直配，快遞物流48小時內送達各村站點，鄉村快遞通達率達100%。

　　近年來，全國供銷合作系統探索建立“互聯網+第四方物流”供銷縣域集采集配模式，依托買方、賣方、配送企業以外的第四方物流配送企業，運用互聯網信息手段，整合快遞、快消品、農產品、農資四類商品流和物流企業資源，提供倉、貨、車、路線、網點資源的數字化、共享型第四方供銷集配服務，打造“一點多能、一網多用、深度融合”的縣鄉村三級配送體系，解決農產品上行和農民生活、生產資料下行問題。

　　即時零售逐步興起，滿足更便捷、多樣化的消費需求——

　　“以前購物要跑大老遠，手提肩扛累得很；現在可方便了，只需坐家里在手機上‘一鍵下單’，葡萄、紅心火龍果、冬棗等都能買到。以前從沒吃過的螺螄粉、火雞面，第一天下單，第二天就收到了。”遼寧長海縣小長山島鎮英杰村村民劉成說。2023年，在村委會支持下，美團優選自提點開進英杰村，新興購物方式便利了村民的生活。

　　美團優選目前已覆蓋2000多個市縣，自提點超過一半位于鄉鎮，既降低各環節成本，又保證了“次日達”的履約時效。美團優選數據顯示，截至今年6月，平臺上生鮮日雜類商品數量超過900種，同比增長40%以上。

　　北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤介紹，當前，電商平臺、大型商貿流通企業在具備條件的縣域地區，依托自建物流、第三方物流體系，對接本地零散的商超、便利店，精準匹配周邊消費訂單需求，為居民提供了高效便捷的到家服務。

　　看前景——

　　加強基礎設施建設，強化資源整合

　　“快遞來咯！”公路那頭傳來一陣響亮喇叭聲，一輛印有“金通工程”標識的“小黃車”，沿著平整蜿蜒的水泥路，駛入四川通江縣龍鳳場鎮三清店村的快郵驛站。

　　依托鄉村運輸“金通工程”，2021年起，四川交通部門陸續與商務、郵政、供銷等部門攜手，推進農村物流融合發展，助力縣鄉村三級物流體系建設。經過兩年努力，四川已成功創建52個“交郵”融合發展示范縣、10個“交商郵”融合發展試點縣；全省郵政網絡服務能力提升，實現縣到鄉郵件運輸100%汽車化，鄉鎮每周投遞5次以上，建制村每周投遞3次以上；農村客運可持續發展動力增強，駕駛員代運郵件快件月均增收1000余元。

　　“我們將繼續加強農村交通、供銷、郵政等物流資源整合，擴大鄉村運輸服務受益面，實現地盡其利、貨暢其流。”四川省交通運輸廳道路運輸管理局黨委書記、局長彭濤說。

　　小包裹，大民生。近年來，農村物流建設成績顯著。同時要看到，當前農村物流還存在基礎設施薄弱、末端服務能力不足、配送成本相對較高等問題，有待繼續加強體系建設，提升發展質效，邁向高質量發展。

　　進一步加強農村物流基礎設施建設，強化科技賦能。周志成建議，繼續建設改造縣級物流配送中心和鄉鎮快遞物流站點，根據實際需要，配備自動分揀線、立體貨架、新能源配送車、智能取件終端等設施設備，提高物流配送效率，增強服務能力。

　　進一步加強農村物流資源整合，降低物流成本。洪濤建議，繼續鼓勵郵政、供銷、快遞、商貿流通等主體市場化合作，整合各類物流資源，在推動縣域電商與快遞協同的基礎上，疊加日用消費品、農資下鄉和農產品進城等雙向配送服務，實現風險共擔、利益共享。總結共同配送成熟模式，將其作為重點支持方向，加快在中西部偏遠地區推廣落地。

　　進一步完善產地冷鏈物流設施布局，促進農產品減損增值。專家建議，完善冷鏈源頭基點網絡，構建產地冷鏈物流服務網絡，創新產地冷鏈物流組織模式，減少農產品產后損失和食品流通浪費，更好滿足人民日益增長的美好生活需要。

　　本報記者 齊志明 宋豪新