【青春之我】

　　低空飛行器是什么？大家熟知的，可能是用來航拍的無人機，或用于園林業(yè)的植保無人機等。實際上，低空飛行器作為低空經濟“大舞臺”的主角，能做的還有很多：生態(tài)監(jiān)測、高空作業(yè)、人工降雨……在未來，它也許能以“低空飛行汽車”的面貌出現，像現在的小汽車一樣普及。

　　低空飛行器的功能日趨強大、作業(yè)場景更加豐富，離不開硬件和軟件“兩條腿走路”。硬件決定著動力、續(xù)航等性能，為飛行器搭出一副“好身板”，軟件則如同賦予它一個更智慧的大腦，讓它能夠作出更智慧的決策。我一直從事無人機智能化研究，它是低空飛行器軟件領域的重要分支。

　　大約十年前，無人機主要依靠專業(yè)飛手操作，昂貴的造價和復雜的操作讓許多人望而卻步。那時我就希望作出改變，讓無人機變得大眾化。博士階段起，我就在做無人機智能化研究，那時候我想解決的問題很簡單：無人機無GPS懸停和主動避開障礙物。

　　簡單，卻關鍵。當無人機具備了這兩項功能，便意味著它擁有了較高的操作容錯率，普通人只需簡單學習，就能安全熟練地操作。

　　2016年初，第一批產品從生產線出產，我激動無比。這就好比把大體積計算機變?yōu)槲C的技術，讓計算機走進了千家萬戶。這意味著，我的父母、妻子，所有想使用無人機的人，都可以上手操作了！我不禁期待著，到那時，我們的世界會有怎樣的改變。

　　十年很短暫，也足夠改變很多。我欣喜地看到低空飛行器的發(fā)展日新月異，無人機在物流干線和終端發(fā)揮的作用越來越大，還能將偏遠地區(qū)納入三維立體的物流網絡；飛行汽車發(fā)展迅猛，垂直起降航空器將深圳蛇口郵輪母港到珠海九洲碼頭的交通時間從3小時左右縮短至20分鐘……

　　多年前，我邁出了讓無人機大眾化的第一步；未來，我會與同行共同努力，把低空經濟科技之路的每一步，都走得更堅實。

　　（光明日報記者殷澤昊采訪整理）

　　《光明日報》（2024年03月19日 12版）