央廣網北京11月20日消息（總臺央廣記者任夢巖）前幾天，吉林省多地下起了雨夾雪，長春市、梅河口市的出租車為了換電池，而在換電站排起長隊，甚至有出租車司機一直等到第二天才換好電池。原來，當地陸續將出租車從傳統燃油車換成了純電動車型，雨夾雪后的室外氣溫快速下降，冰水混合物凍住了電動汽車的電池倉，換電之前不得不加熱融冰，換電池速度大大降低，導致司機師傅們在換電站一排隊就是幾個小時、十幾個小時。現在當地還不是最冷的時候，司機們擔心，未來氣溫下降又該怎么辦？

　　在短視頻平臺上，不少長春市的出租車司機都把自己的遭遇錄下來發到了網上，電動出租車排隊等著換電池，一排就是好幾個小時，有的司機甚至稱自己排了十幾個小時，還沒排上。

　　“我的車在這已經排了17小時的隊了，我前面還有7輛，后邊還有40多輛出租車，讓大伙也了解下現在長春市電動出租車的狀況。”一位出租車司機質疑為何排隊換電需要這么久？換電站的工作人員也非常無奈，電池倉都凍住了，想取下來要先加熱。

　　換電站的工作人員：我們設備也沒有壞，主要是車主車凍上了，我們取不下來電池。現在想到的辦法就是用熱風吹，我們正在吹著。

　　司機：你看看都排了多少輛車了？

　　換電站工作人員：這樣都排一天了。

　　記者了解到，這款電動汽車除了換電池，還可以進行充電，但很少有出租車司機會選擇充電。一方面是因為車輛不支持快充，充電時間過長；另一方面是因為換電的計費方式是按車輛行駛里程計算的，充電后行駛的里程數到換電時也要重復計算，不劃算。

　　不僅僅是長春市的出租車司機遇到這一問題，在吉林省梅河口市，也有同樣情況，全市換電站只有4個，換電速度一慢下來就排長隊。

　　某女司機：換電為啥那么難？

　　某男司機：因為電瓶卸不下來。

　　某女司機：這么多出租車啊。只能眼巴巴地看著在這里排隊等著。

　　長春出租車司機劉師傅告訴記者，目前情況有所緩解，因為這兩天雖然氣溫進一步下降，但不再下雨，電池倉不再被凍住，電池好換了。

　　“冬天雨夾雪，碰上天氣降溫，冰會粘到車底電池上，電池就摘不下來。這兩天長春氣溫低，沒再下雨，電池相對好換一些，不過也得換一小時排隊兩小時。主要是電站太少，有壞的，我排隊排了十來個小時還沒換上。”劉師傅進一步說。

　　劉師傅今年9月剛把傳統燃油車換成電動出租車，他反映，這輛車在夏天氣溫高的時候能跑300多公里，而如今續航里程只有100多公里，現在還沒到長春最冷的時候，他擔心未來續航里程更低。

　　“夏天續航里程能達到300多公里，但是到了冬天，在用暖風比較耗電的情況下，續航里程也就100多公里。現在這種天氣也就能跑一百一二十多公里。如果氣溫繼續下降達到零下20多攝氏度時，我沒經歷過，估計也就百八十公里。我希望電站多一點，電池消耗能力高一些，能達到200多公里也行。”劉師傅說。

　　出租車司機李師傅反映的也是相似的問題，車輛續航短、換電難，對于前幾天等待時間過長的問題，倒是收到了300元的補助。

　　李師傅說：“本身冬天續航就短，另外再使用空調，續航里程也就一百二三十公里。對于這個里程，出租很快就跑完了，所以得勤換，而換電排隊差不多是一宿一宿排。政府給補助了300塊錢，但現在換電的車還是有點多，換電還是有些困難。”

　　對于司機師傅們提出的問題，吉林省梅河口市有關部門近日回應稱，要在已經建成4個換電站的基礎上，進一步提升建設速度，采取技術手段加速解凍車體內凍結的電池，縮短換電時間。協調開放地下停車場，供新能源出租車免費使用。按照每車每天100元標準，給予新能源出租車司機為期3天、總計300元的誤工補貼。要積極協調汽車生產廠家為有意愿的出租車司機分批次免費安裝燃油空調爐。要舉一反三、提升預警能力，提前做好應對各類突發情況的準備措施，做到防患于未然。

　　根據媒體報道，長春市12345市長熱線的接線人員回應稱，職能部門已經了解到這些問題，為解決此情況，目前正在建設換電站，預計建設20座以上，每個換電站配備電池60塊，可實現電池滿電循環；長春市交通局工作人員則表示，該部門也聽說了出租車換電排隊過久的情況，也正在協調推動問題的解決。

　　此前按照長春當地媒體報道稱，2021年長春市已經建成41座換電站，按計劃力爭三年內投放3.4萬輛新能源出租車、網約車、公務用車，實現“電池銀行”流轉電池4.1萬塊規模，到2025年，長春市核心區計劃新建27座充電站、75座換電站、2645根充電樁。

　　記者采訪中，一些專家認為，在東北這種低溫地區使用換電型出租車的做法值得商榷，一方面是因為換電容易凍住；另一方面也是因為電池在低溫情況下電量下降，導致續航里程下降。中國汽車流通協會常務理事賈新光告訴記者，電池技術盡管經過多年發展，尚無法逾越高溫和低溫兩種極端環境。

　　“電動車的低溫天氣問題還是沒有完全解決，現在有的是做一個小的保溫加熱功能，但是容量減少，掉電無法完全解決。在保溫房間里，儲存沒有問題，充換電沒有問題，而換到車上面對的又是低溫環境，還是不行。在高溫環境下同樣也不行，在沙漠里使用電動車就會突然沒電了。”賈新光說。

　　賈新光告訴記者，在燃油車時代，低溫環境下也遇到過不少問題，但都隨著技術迭代而逐漸解決，而電池由于其物理特性，解決問題還需時日，東北等有極端嚴寒的地區，不宜把純電動汽車作為營運車輛。

　　“原來汽油車也有啟動的問題，后來用電加熱預熱進氣管等方法解決了，但是電池存在其本身的問題——溫度太高電解液可能會揮發；溫度太低，電解液流動性就不好——所以還需研究。原來想用固態電池替代，固態電池不需要電解液，但現在看來，固態電池的可能性不高，頂多是半固態，仍會有電解液的問題，以及面臨低溫、高溫的問題。實際上，出租車最好還是混合動力，面對特別低溫時還能正常工作。”賈新光說。