原標題：市郊鐵路副中心線將整體提升

　　東北環線或將公交化運行 通密線整體提升等項目的前期工作也在推進

　　昨天(22日)，北京青年報記者從市交通委、北京市域鐵路融合發展集團有限公司獲悉，市郊鐵路城市副中心線整體提升工程及東北環線工程納入今年重點項目。未來，東北環線或將采取“公交化”運行模式，方便市民通勤。

　　東北環線或將公交化運行

　　目前，北京市郊鐵路已經開通了S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線4條線路，24座車站，運營總里程已達400公里。S2線是本市開通運營的第一條市郊鐵路，也是國內首條利用既有鐵路資源開通運營的市郊鐵路，設黃土店、南口、八達嶺、延慶、康莊和沙城6站，在黃土店站可換乘地鐵8號線及13號線。

　　城市副中心線主要服務于房山區、通州區與中心城區之間的通勤出行及城市副中心建設，目前設良鄉、北京西、北京、北京東、通州、喬莊東6站。“從良鄉站至北京西站，最短運行時間僅需25分鐘”，北京市域鐵路融合發展集團有限公司規劃設計部主管葛岱介紹。

　　未來，市郊鐵路的發展更加值得期待。近期，市郊鐵路多條線路正在推進研究中。其中，城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）及東北環線工程已經納入2023年市政府重點工程。城市副中心線西段全長31.6公里，設良鄉至北京西共5座車站，建成后對加快構建“一干多支”市郊鐵路骨干網絡，打造首都1小時通勤圈具有重要意義。東北環線北起既有南口站，南至新建光華路站，全長59公里，共設車站15座，可實現昌平新城、中關村科學城、回天地區、望京組團與CBD地區的快速軌道直連。“東北環線未來可能是本市‘公交化’運行特征最明顯的市郊鐵路”，葛岱介紹。另外，通密線整體提升工程、京門線等項目的前期工作也在研究推進中。

　　設置短途乘客專用進出站通道

　　相對于國鐵中長途客流來說，市郊鐵路客流以短途出行為主，要求快進快出。目前，北京西站、北京站、北京北站、清河站等國鐵重點客運樞紐站均設置了市郊鐵路專用進出站通道，在北京西站、清河站等有條件的車站設置安檢互認區，實現一站安檢、全網通行。有序組織乘客乘降，合理設置列車開、停檢時間，“城市副中心線將北京西站市郊鐵路列車停檢時間由原來的5分鐘縮短至3分鐘，方便乘客隨到隨走”，北京市域鐵路融合發展集團有限公司運營發展部資深主管殷波介紹。

　　同時，針對線路平時和節假日不同的客流特點和乘客出行購票特征，靈活調配檢票系統和國鐵客票系統票額分配比例。“節假日期間，提高鐵路客票預售票額比例，鼓勵乘客提前購票，有計劃出行”，殷波提到。針對遠郊區縣的站點，結合客流需求和列車開行時點，采取公交、共享單車接駁等方式，無論是通勤或旅游，乘客都能便捷換乘。

　　此外，市郊鐵路各線路均采用與城市軌道交通一致的票價政策，乘客可使用多種票卡進站乘車，其中使用市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼的乘客，在市域內乘坐市郊鐵路和地鐵，還可以享受到兩者合并（不含機場線）的月累計優惠政策。

　　圍繞中心城區構建1小時交通圈

　　據介紹，按照北京市政府聯合國鐵集團發布的《北京市郊鐵路功能布局規劃（2020年-2035年）》，至2035年，北京市郊鐵路規劃線路共計12條，分為14個規劃項目，共874公里。其中通勤線路共9條（段），總長約627公里。旅游線路共5條線（段），總長約247公里。未來，有望圍繞中心城區30公里圈層實現45分鐘通勤，圍繞中心城區、城市副中心70公里圈層構建1小時交通圈，力爭規劃期市郊鐵路客運量達到本市軌道交通客運量的5%，部分通勤線路實施新建雙線或復線化改造、樞紐節點擴能后提供高峰時段公交化服務，全面提升運營管理服務水平。

　　未來，北京計劃以市郊鐵路站點打造軌道微中心約30個，“簡單來說，軌道微中心就是軌道站點周邊大家喜歡去的活力中心”，葛岱解釋。去年，本市首個市郊鐵路微中心試點霍營綜合交通樞紐一體化綜合利用工程項目已被批復。